奔向极至 保时捷新卡宴

在卡宴取得成功之后 ，没有人再怀疑多功能运动型SUV已成为保时捷历史上不折不扣的转折点 ，也更没人再怀疑卡宴在保时捷车系中所占有的重要地位 。当然 ，新卡宴更是如此 。

　　在动身前去试驾新卡宴之前我曾问过自己这么一个问题：卡宴有什么地方已经到了非改款不可的地步了 ？把前代卡宴的各个项目都搜刮一遍后 ，我居然找不到明确的答案 ，好象除了其外形有点使人审美疲劳外 ，其他方面非但不需改动 ，甚至还有相当的优势可言 。而事实是保时捷真的要把卡宴改款了 ，把这款国内高档豪华SUV领域内的销售冠军的优势推向极至 ，达到一个对手更加难以企及的高度 。

　　是名车就会获得有众多的奖项和美誉 ，卡宴也一样 ，我们从它众多的光环中只看中一个 ，那就是德国汽车协会全德汽车俱乐部在2006年底发布的一份全德失窃车辆报告 ，报告中指出德国去年被偷的车中 ，以保时捷卡宴4.5数量最多 ，排在第二位的是宝马X5 3.0 。能被小偷瞄上可是件不容易的事 ，需要很多条件：首先车要足够好 ，这样才能引起他们的注意；二是该车需要很大的销量 ，才便于转手 。而具备了以上两个条件 ，这款车想不成功都难了 。

　　而在国内 ，上一代卡宴卖得有多火 ？有两个事例可以说明：一是有潜在车主向笔者倾诉 ，说上代卡宴唯一的缺点就是太多了 ，满大街都是 ，买了也不能体现罕有性 ，而这是很多高档车车主十分在意的；二是在新卡宴试驾会当天 ，保时捷中国执行董事毕少朴先生向笔者透露 ，目前国内所有保时捷的销售网点中现存的旧款卡宴只剩下一台 。

新旧卡宴区别

　　要从外观上来区分新旧两款卡宴还是比较容易的 。首先最明显的地方就是新卡宴的头灯组改得要比上款纤长锐利 ，另外新款车头下方的进气口也明显放大前突 ，目的是为了追求更好的冷却效果 。两侧进气口带有一对纤长的车灯组 ，包括转向信号灯和侧灯（在Cayenne和Cayenne S上垂直布置 ，Cayenne Turbo上为水平布置） ，新型头灯配合改进后的进气口 ，出来的视觉效果更加新锐和富有攻击性 。

　　Cayenne Turbo车头改进的重点就是突显与Cayenne和Cayenne S的区别 。除了上文提到的水平布置转向信号灯和侧灯之外 ，Cayenne Turbo另外在发动机舱盖上多了两道“强劲拱顶” ，使人在车外一眼就能认出哪部才是真正的卡宴之王 。而驾驶者也能通过这两道强横的肌肉来膨胀自己的虚荣心 。这有效地解决了上代有Cayenne Turbo车主的抱怨——Cayenne Turbo与另外两款的区别不够明显 。

　　由于新车轴距没变 ，全宽没变 ，高度也仅降低了5mm 。所以从侧面看 ，新旧两款车的区别不大 ，只是新卡宴的车身比例愈发流畅 ，夸张的腰线被弱化了 ，轮拱也加了一道“眉毛” 。另外新款卡宴在一些细节上也经过了精心修饰 ，比如说新卡宴的观后镜做得更加细长 ，四个车轮前和车尾后都增加了扰流板 ，底盘也经过平整处理 ，经过一系列的优化处理后 ，新卡宴的风阻系数比上代有所下降 。

　　发动机的提升