运动健将 试驾萨博9-5 Aero 2.3TS

在写这篇试车报告之前 ，我想先问大家一道选择题：当你驾驶一辆汽车行驶在道路上的时候 ，你是希望聆听高级音响带来的听觉大餐 ，还是愿意倾听轮胎碾压过路面所带入车内的“——”声呢 ？恐怕很人都会认为这是一个无需思考 ，甚至有些可笑的弱智问题 。

　　确实 ，在没有试驾过Saab 9-5 Aero之前 ，我也不认为这是一个正常人应该提出的问题 。但就在我试驾Aero的这几天中 ，除了在市区基本处于停滞状态下的大堵车时我会给9声道高级音响表现得机会外 ，其他时间它都被打入冷宫 。原因很简单 ，开着Aero ，倾听轮胎声成为了烘托驾驶氛围、享受驾驶乐趣的一部分 。我再声明一点 ，我不是受虐狂 ！我也不敢奢望大家都能认同我的这种想法 ，但我确实是这么做的 。

　　说到驾驶乐趣 ，这是一个因车而异 ，因人而异的话题 。与大多数同行不同 ，我平时不是一个对加速性、操控性极度痴迷的人 ，我更看重车辆的舒适性和功能性 。但在Saab 9-5 Aero面前 ，我完全沉浸在高增压涡轮所带来的强大中途加速力和运动型车身悬挂所呈现的高极限操控表现中而无法自拔 。也许你认为我说的有些邪乎了 ，没关系 ，我先用性能参数来说服你 。

　　Saab 9-5采用直列4缸发动机 ，排气量为2.3升 ，Aero为其中的高性能版 ，配以高增压值的涡轮增压器 。我们一般习惯的算法是增加涡轮后发动机的指标会比自然吸气式的性能提升大概30%左右 ，按此法折算应该与普通3.0升发动机的指标相近 。而Aero发动机的最大功率为191kW ，最大扭矩更是在1900rpm时就可攀升到350Nm 。我们翻遍各厂家3.0升排量发动机的数据也没找到能与之匹敌的 ，而A6L 3.2FSI发动机的功率和扭矩指标为188kW和330Nm、300C 3.5的为188kW和340Nm、CTS 3.6的为190kW和340Nm ，与9-5 Aero的相比还都有所不足 。保守估算这款2.3升涡轮增压发动机的动力较自然吸气式大约提升了六成 ，而宽广的扭矩平台和相对经济的油耗更是一般发动机所望尘莫及的 。

　　怎么样 ，上面的这些数据是不是正在渗透进你的每一个脑细胞 ，而后不由自主地闭上双眼去拼命想像着这款发动机究竟能迸发出如何火爆的加速表现 ？添柴加火的时候到了 ！这款2.3升发动机带给我最大快感就是在中途急加速的时候 ，随着脚下油门到底 ，眼看仪表盘中的涡轮增压值指针瞬间冲向红区 ，一股强大的加速力道随之而来 ，这种情形真的好像飞机升空前拼命地将滑行速度拉高时的感觉 ，整个人都被狠狠地按在了座椅上 ，甚至在强大推力的作用下身体不由自主地有些向下滑 。此时的你一定要双手握紧方向盘 ，因为蛮横的扭矩输出会对既承担驱动又承担转向的前轮释放很强的驱动力 ，以至出现扭力转向 ，造成方向盘左右摆动 。因此 ，ESP更是这种车上必不可少的配备 ，否则轮胎打滑在所难免 。

　　静止加速测试的过程和得出的数据同样是证明涡轮增压发动机强大中途加速性能的有力佐证 。起步的瞬间并未体会到波澜壮阔的动力输出 ，也没像装配大马力自然吸气发动机的车辆那样 ，轮胎尖叫着刨地而出 ，而是在不慌不忙间完成了静动转换 。好戏在后头 ，也就是不到1秒钟的时间 ，随着发动机转速的提升 ，涡轮增压器进入到了最强力的工作状态 ，此时你可以清晰地听到轮胎突破物理极限后的高音 ，紧随而至的就是上面文字中描述的那股令人醉生梦死的劲爆加速力道了 。