300C独霸一方 试驾克莱斯勒300C

克莱斯勒300C外观图片

　　如今炙手可热、独霸一方的克莱斯勒300C ，到底是美国车还是德国车 ？如果仅从相貌便定下结论 ，那可大错特错 。

　　印象中的美国车 ，还是别克、林肯那样复古的造型 。随着时代的发展 ，凯迪拉克的锲形车身开启了美国超前的线条风格 。另类的美国车以特有的DNA霸占着相当一部分高级车市场 ，奢侈与粗糙的完美结合也算是美国车的一大亮点 。

　　作为美国第3大汽车工业公司 ，克莱斯勒自然也继承了传统的造车风格 。经历过辉煌的克莱斯勒 ，曾一度超越福特 ，并曾购买过像马萨拉蒂(Maserati)和兰博基尼(Lamborghini)这样的顶级跑车品牌 。当然 ，它也曾经受过濒于倒闭的考验 。随着8年前与戴姆勒奔驰的合并 ，全新的戴姆勒-克莱斯勒集团重新成为世界第5大汽车公司 。就是这样的合作 ，应运而生了令世人瞩目、具有奔驰与克莱斯勒两者DNA的300C轿车 。

克莱斯勒300C外观图片

　　国产的克莱斯勒300C拥有2.7L、3.5L、5.7L三种排量 。顶级的5.7L HEMI发动机拥有多达8个气缸 ，每个气缸排量超过700ml ，绝对是一款典型的美式发动机 。为了改善燃油经济性 ，克莱斯勒在这款发动机上应用了MDS(多排量系统)技术——在匀速行驶(所需功率较低)时采用4缸模式 ，在超车加速(所需功率较高)时采用8缸模式 。实际上 ，这一技术是HEMI发动机的原始设计之一 ，部件较少而可靠性很大 ，产品成本的控制也更加理想 。当然 ，多排量系统并不是控制点火那样简单 ，它还包括一套相当精密的电子控制系统 ，经过无数次调校 ，运算法则控制系统和电子节气门控制(ETC) ，使得HEMI发动机的工作状态能够在40毫秒内从8缸转变为4缸 。

　　我相信 ，这款世界顶级发动机可以给予我所期望的一切 。相反 ，我更关心那款更具性价比、竞争力更加出色的2.7L发动机 。要知道 ，在30万元的价位还是高档B级车的天下 ，300C的出现掀起的绝非是一般的波澜 。因此 ，我反其道而行之 ，借来了媒体试驾中并不抢手的2.7L 300C ，打算一探究竟 。

　这台2.7L V6发动机采用双顶置凸轮轴布置 ，缸径和冲程分别为86.0mm、78.5mm ，是一款典型短冲程大扭矩发动机 。按照经验 ，美国的小排量发动机功率不会很大 ，升功率能达到50kW/L就已相当出色 。预料之外的是 ，这款克莱斯勒的2.7L发动机最大功率达到152kW/6400rpm ，升功率达到55.56kW/L ，与凯迪拉克CTS 2.8的标称数值旗鼓相当 。在扭矩方面 ，258Nm/4000rpm的表现也是可圈可点 。虽然只标配了4挡自动变速器 ，但凭借着整个转速区域内接近完美的功率扭矩曲线 ，车辆的加速依然相当顺畅、磅礴 。我们并不指望5m多长、1.7t多重的300C在不足90kW/t的比功率下能有何凌厉的加速表现 ，11.1s的0~100km/h起步加速时间足以满足我的预期 。而在大多数情况下 ，发动机的转速都维持在2000rpm左右 ，油门响应比较敏捷 ，各个踏板力度适中 。虽是大车 ，但上手非常容易 。