1500公里--试驾新CR-V 2.0AT

　　新CR—V还将许多出现在MPV车型上的实用设计继承了下来 ，比如其灵活多变的内部空间 。坐在新CR—V的后排坐椅上让我很容易联想到了其同门兄弟奥德赛 。后排坐椅除了能前后移动外 ，椅背的角度也可根据乘坐者的意图随意调整 ，后排坐椅中间的手枕与上一代相比高度更加适应实际使用 。像奥德赛一样 ，当新 CR-V需要更大的后备箱空间时 ，其坐椅的折翻与奥德赛一样 ，可以整个收纳于前排坐椅之后 ，令后备箱暴增出近一倍的储物空间 。

　　与上一代CR-V相同 ，新CR-V也是采用智能4轮驱动系统 。在车辆处于极端操控条件下 ，电脑会自动选择采用4驱模式提高操控稳定性和主动安全性 ，而日常驾驶时为了达到尽可能出色的燃油经济性 ，新CR-V会采用两轮驱动形式 ，以尽量节油 。笔者所试驾的2.0L版本感觉在3000转扭矩输出平平 ，在高速上坡和超车时还有点吃力 ，但与其5前速自动变速箱配合得却非常默契 ，平顺性和几乎察觉不到的运转噪音令我比较满意 。而在高速公路上这款发动机的真功夫才逐渐显露出来 ，尤其在发动机转速超过4000rpm时 ，会让你感觉发动机如脱胎换骨一般 ，转速上升很快 。因此 ，笔者建议 ，如果你想真正非常需要有驾驶快感 ，那么你应该选择2.4L版本的 。

　　经过这次试驾 ，连我这个SUV的反对派也对CR-V情有独钟 ，甚至偶尔还有买的冲动 。如果非要给其找出缺点的话 ，那就是要等车太久了 ，也正是基于这个原因 ，CR-V落选本报“2007年编辑推荐车型-SUV” 。当然 ，东风本田也不是故意实行饥饿疗法的 ，东本负责人向记者透露 ，由于没想到那么火爆 ，在订购发动机等零部件方面预计不足 ，调整也则需要不少时间 。另外 ，12万辆的产能也摆在那边 ，由于CR-V大卖 ，东本成为行业第一家产能利用率超过100%的汽车厂家 。