1500公里--试驾新CR-V 2.0AT

新CR-V 2.0AT外观图片

　　真实油耗：此次试驾总共行驶了1500公里左右 ，加了5次油 ，总共加油156升 ，基本上是高速公路、乡村小道和城区道路 ，大部分时间是满载5人 ，硕大的后备箱装满了货物 ，在这种情况下实现百公里油耗为10升还是难能可贵的 。

　　要问现在最畅销的车型是什么 ？肯定有不少人称是凯美瑞(参数配置 图库)、第八代雅阁(参数配置 图库)了 ，但十个专业人士中有八九个人都会说是东风本田的CR-V(参数配置 图库) ，这个已经上市近一年的车型每月销量维持在5000辆左右 ，提车期已经排到了半年以后 。在大雪封路的1月甚至有客户为了拿到车辆要将经销商告上法庭 。“要是有车 ，东风本田1月的销量还可以多卖5000辆 。”一经销商曾这样说 ，可见CR-V的紧俏程度 。笔者也接到多次朋友的电话 ，看能否通过媒体关系先提到车 。由于车源紧张 ，试驾的时候也是经过多次推迟 ，为了不被客户强行提车 ，笔者试驾的车辆也贴上了“已售”的伪装 ，颇费周折才可以和畅销车型作一次亲密接触 。

　　越野味淡化

　　一辆车的第一印象大都是看其造型设计 。在技术日趋同质化的今天 ，很难说是谁的技术更先进 ，设计方面的作用就凸显出来了 。这也是为什么本报率先在报纸中设立“最佳设计车型奖项的原因之一 。我想说的是CR-V的成功首先在于其造型设计 ，也因而荣获了本报2007年最佳设计车型SUV奖项 。

　　虽然被归类成SUV ，事实上 ，新CR-V更像是一款5门掀背的两厢轿车 ，它符合一切衡量两厢轿车的标准 ，当然 ，SUV的某些特点也被继承下来 ，并借鉴了许多MPV车型上的优点 。

　　CR-V的外观带有些浓重的美国味 ，这外观还是很讨国内消费者的喜爱 ，整体车身造型比上一代更加饱满圆润 ，车身线条也多采用细腻圆滑的曲线 ，虽然车身尺寸与上一代相比没有多大差异 ，但圆润的外表使其视觉效果顿生膨胀感 ，若单从视觉效果而言 ，你会觉得它比上一代大了一号 ，那原本象征越野风格的备胎则从尾门被请到了后备箱内 。由此不难看出 ，这一代的CR-V已经和越野say good bye了 ，整个车型甚至还隐隐约约有宝马X5的身影 。

　　新CR-V与上一代相比 ，长度由4630cm变成了4530cm有所缩短 ，但是宽度却从1785cm增加到了1820cm ，高度也从1710cm降低到1680cm ，新CR-V体现出了车体宽而扁平 ，这更符合运动车型设计的基础 。

　　新CR-V淡化越野味不能说其功能的弱化 ，毕竟这种车型主要还是在城市之间行驶 ，用来越野的时间反而不多 。这也是越来越多SUV定位为城市SUV的原因 。

车内轿车化

　　尽管在国内仍然划入SUV阵营 ，但从重新设计的内饰已再难将其归入SUV的阵营中 ，除了坐在车内仍能感觉比别人高出一头外 ，其他一切都会让人误以为它是一款M PV或者轿车什么的 。虽然内饰设计还没有像思域和奥德赛(参数配置 图库)那般像个太空舱 ，但不得不承认 ，做工与上一代相比精细了很多 ，也远超越目前市面大多销售的SUV ，已愈发趋于轿车似的感觉 。值得一提的是新CR—V的仪表盘设计 ，位于转速表和时速表之间的行车电脑所能提供的资料的确令人叹为观止 。除了油耗、续航里程、平均时速之类的基本信息外 ，其行车电脑甚至可以提示驾驶者后排哪位乘客没有系好安全带 ，就连手刹没放下都有警告声 ，可见设计者对于细小之处仍一丝不苟 。