循序汽车进 试驾奇瑞A516(图)

　　由此可见 ，尽管发动机应用的技术比较先进 ，但厂家在动力性和经济性之间的尺度把握上还不到家 ，这是需要尽快提高的地方 。虽有不尽如人意之处 ，但也不能否认这台1.6升ACTECO发动机的优点 ，在体现制造精度的运转平顺性上它令人印象深刻 。空挡轰油门时 ，发动机响应迅速 ，转速上升轻快 ，即使达到断油转速 ，发动机的震动仍然不大 ，声音纯净 ，运转平顺性甚至比国内某些合资品牌的同级别发动机还好 。这是国产民族品牌发动机不曾达到的高度 ，相信如果解决了调校上的问题 ，这台发动机很有潜力跻身“优秀”的行列 。

　　在城市环路上行驶 ，A516给人以轻松的感觉 。方向盘力度轻柔 ，离合踏板的行程偏长 ，操作省力 。排挡的操作手感也较轻 ，但换挡行程长 ，入挡欠干脆 。坐在驾驶席 ，各个方向的视野都很好 ，车子开起来很容易上手 。在停车场泊位 ，倒车雷达也会透过声音频率和行车电脑的屏幕显示车后障碍物的距离 ，很人性化 。无论前排还是后排 ，对于中等身材的乘客 ，车内空间都很充裕 ，只是由于车顶的圆弧设计 ，会让1.8米以上的高个子对后排头部空间有些抱怨 。座椅设计舒适 ，椅垫较厚 ，驾驶座提供腰靠调节 ，缓解了长时间乘坐的疲劳 。柔软的悬挂和较长的减震行程使A516可以过滤掉大多数的路面起伏 ，无论走在市内公路还是乡间的水泥板路 ，车内乘客都甚少受到颠簸的干扰 ，令人相当满意 。

　　当然 ，软悬挂在过弯时就无法提供足够的侧向支撑了 。A516在弯中的侧倾较大 ，车速稍快就易出现转向不足 。入弯后如果继续加速 ，太软的后悬挂会因压缩过度而使后轮的抓地力进一步降低 ，出现转向过度 。绕桩测试表明A516的操控极限不高 ，不过 ，在出现甩尾后 ，车身姿态的纠正倒不困难 。因为车身侧倾和轮胎失去抓地力的过程都比较渐进 ，而且车速不快 ，试车手可以从容地反打方向盘控制汽车 。在紧急变线中 ，A516也比较听话 ，虽然通过速度不高 ，但并没有失控危险 。操控测试后 ，我们都认为车身易出现较大侧倾对A516反而是一件好事 。它不是一辆在驾驶上有更多追求的汽车 ，尽管行驶动态的转变比较单纯且渐进 ，但转向感觉模糊的方向盘和略带迟缓的转向需要一段时间适应 。侧倾能明确地警告驾驶者过弯时不要乱来 ，这对普通人尤其重要 。

　　从悬挂的设定和操控特点 ，就可断定奇瑞想把A516打造成一款乘客之车 ，这个目标几乎达到了 ，但可惜 ，车内难闻的塑胶味和行驶噪音偏高搅了局 。前者要归罪于为了控制成本而采用的廉价塑料内饰件 ，这可能是目前售价较低的民族品牌车型的通病 。后者的来源则是高速行驶时的风噪和胎噪 。另外 ，怠速时汽油泵的嗡嗡声也让人不舒服 ，希望这只是个案 。

　　同样需要批评的还有刹车 。A516采用了前通风盘后盘式刹车 ，理应有较好表现 ，可测试成绩并不理想 。百公里时速的冷、热刹车都在50米上下 ，制动距离偏长 ，且ABS系统工作不够积极 。在这方面厂家应尽快做出改进 。

　　测试暴露出A516的不少问题 ，但不可否认 ，作为民族品牌自主研发的一款新车 ，它的身上已经有了很多亮点 ，是一款物有所值的汽车 。同时 ，我们也肯定 ，奇瑞找到了一条正确的发展道路 。从发动机等核心技术入手 ，循序渐进 ，逐步提高技术实力 ，为消费者推出更新更好的车型 。