不要商务只要家庭 试驾东风日产骏逸
浏览： 来源：用车心得 发布：36汽车 日期：2008-01-11
东风日产骏逸外观图片
评价：
优点：外形尺寸适中 ，动力高效完善 ，驾驶轻松 ，座椅变化方便 。
缺点：车内宽度不足 ，转向高速飘浮 。
轿车已经轰轰烈烈地进入中国家庭了 ，下一步我们是否应该考虑一些更高品质、更多样化的家庭用车生活 ？看看骏逸 ，你也许能有所启发 。
骏逸是日产的一个全新车系 ，最大话题是它选择在中国市场作全球首发 ，这是日产史上的首次 ，充分反映了他们对中国市场前所未有的重视程度 。
骏逸是一款轿车化的MPV 。一直以来 ，上到一定档次的MPV都脱离不了商务的味道 ，但日产有意将骏逸和商业划清界限 ，一心主攻家用市场 ，为此还给骏逸取了个衔头叫“休旅车” 。
亲和的风格
骏逸在外形上没有什么大胆的笔触 ，憨态可掬的形象作为家用车很有亲和力 。另一种亲和力表现在车身尺寸上 ，骏逸全长4.42米 ，比自家的三厢车轩逸还短20cm ，实际大小介乎途安和奥德赛之间 。它的三排座椅乘坐空间要优于途安 ，日常驾驶又比奥德赛更灵活方便 ，这便是骏逸定位上的巧妙之处 。
亲和力确实是骏逸区别于其它MPV的一大特点 。车厢沿用了日产近年来大力宣扬的家居化风格——浅黄浅灰的四周配上哑光金属和桃木 。偏高的座椅提供像家中餐椅一样自然的坐姿 ，方向盘和挡杆的编排则与一般轿车别无两样 。A柱只是传统的一根柱 ，两侧视野也较宽广 ，不像其它MPV那样要增设小三角窗以减少盲区 ，这使外形更简洁 ，在当今的同类车中已特别难得 。
给人好感的还有座椅巧妙的操作机构 。中排座椅只需拉一个把手 ，就会整张座椅自动向前滑移 ，便于第三排进出 。第三排也只须一个动作就能向前完全放平 ，腾出巨大的尾厢 。即使要完全放平中后排座椅 ，操作起来也很简单方便 ，家中的女主人也能轻松搞定 。
东风日产骏逸内饰图片
自排比手排合理
骏逸采用一台全新MR18DE发动机 ，和骐达的MR16、轩逸的MR20属同一系列 ，拥有全铝合金构造、C-VTC连续可变气门正时控制、气缸内径真圆加工等先进工艺技术 ，其动力性和经济性在骐达、轩逸上已得到了证实 。在骏逸上的最新版本 ，依然有着扭力输出均匀、运转精致的整体特性 。
这台发动机在2000rpm到3500rpm之间已经能平坦地输出充足的扭力 ，从3500rpm开始到5200rpm更是第二个扭力高峰 ，因此无论在日常行驶(转速在2、3千转) ，还是发力加速(转速拉升到4、5千转) ，都能提供理想的动力反应 。
变速箱有4前速自动变速和6前速手动变速 ，前者无疑更吻合家用的定位 。自排版本实际驾驶起来的动力反应比预期更灵敏(试车时车载3～4人) ，起步反应快 ，行车中动力衔接畅顺 ，无论加挡还是kickdown ，都能保持顺滑、精致的整体感觉 。
至于那副6挡手排 ，听起来比较让人期待 ，因为它是国产中的第二个6挡手排(第一个是马自达6) 。但是这么高规格的手动变速用在一台MPV上 ，却未免让人感到奇怪 。实际表现就更奇怪了 ，那个新增的第6挡手排并不是大家所期望的能带来额外省油效果的低齿比设定 ，从2600rpm(比自排的2400rpm还要高)的百公里巡航转速就能说明它的6挡齿比其实只和一般5挡变速箱的第5挡相当 ，差别只是每个挡位之间齿比更加紧凑 。齿比紧凑 ，意味着日常驾驶加速性更好 ，但代价是要多换挡 ，幸好它的发动机扭矩输出广阔 ，有较大的挡位宽容度 ，在市区里大部分时间可用4挡或5挡 ，开起来还算从容 。只是6个挡位的密齿比设定对于一部MPV来说 ，始终让人有点无所适从 。关于这点 ，东风日产的中方技术人员表示他们也不太清楚日本厂方作出如此设定的用意何在 。我们暂时也看不到选择这个手排版更充分的理由 。
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