物流游侠 试驾福田欧马可厢式车(图)

福田欧马可厢式车外观图片

　　近20年来 ，中国的轻卡似乎都没有逃脱掉日系车的影子 。在高端轻卡方面 ，各企业和用户更是将日系车作为了风向标 ，其产品无论从动力总成还是车身内饰来看 ，都或多或少地参照了日系车的风格 。而福田欧马可高端轻卡的诞生 ，极大地推动了中国高端轻卡市场的新格局 ，大幅提升了中国高端轻卡的外观、内饰、车身尺寸、承载性、动力性、稳定性、舒适性 。记者在对新款欧马可厢式车试驾的过程中 ，感受到更多的是欧系商用车的优良风格 。

　　为了更真实地感受欧马可轻卡 ，此次试驾过程也是一次满载运输过程：记者驾驶一辆型号为BJ5050VBCE8-A的新款欧马可厢式车 ，装载约1800kg的箱货 ，从位于北京市沙河镇的福田汽车公司出发 ，经八达岭高速公路、六环路 ，到达北京市怀柔区的欧马可轻卡生产基地后卸载 。

　　从外部看 ，欧马可轻卡统一用红色作为车身主调颜色 ，驾驶室外观大量采用了圆弧式流线型的设计 ，使得整车极具动感 ，同时降低了风阻系数 。据研发人员介绍 ，这款车的驾驶室宽度达到了1995mm的轻卡之最 ，乘坐3人一点也不拥挤 。外形尺寸达到了6935×2180×3000mm ，其中货厢尺寸为4640×2050×2000mm ，这么大的货厢空间使得用户大可不必为运输轻抛货物而发愁 。采用了欧洲商用车技术的底盘后 ，货台和重心比日系轻卡低100mm ，稳定性提高了30％ 。

　　待工作人员加满柴油、并将货物全部装满上车之后 ，记者便开始启动发动机 。电子温度计显示室外气温为-3℃ ，而该车匹配的康明斯EQB125-20发动机 ，在没有开启任何辅助启动设备的情况下 ，能在2秒钟之内成功启动 ，可见该发动机具有优良的低温启动性能 。发动机冷启动后的稳定怠速始终恒定在700rpm左右 ，没有出现国产发动机时常会发生的剧烈抖动和怠速不稳的现象 ，该发动机采用集成式设计(组件同比减少40％)的优越性也就随之体现出来 。

　　在启动后预热的过程中 ，环顾内饰 ，并调整座椅和方向盘：方向盘和座椅均可以实现4方向调整 ，所以驾驶员很容易找到合适的坐姿 ，电动门窗的设计、仪表、电器件开关的合理布置和优化 ，都简化了驾驶员在行驶时对这些部件的观察和操作 ，有效提高了安全性 。欧马可还率先匹配了高档多功能CD音响 ，除了具有环绕式立体音效之外 ，在变速箱挂入倒挡时 ，音响显示屏会对驾驶员进行提示 ，并发出警示音 。这是在中档轿车上才能看到的配置 。

　　发动机冷却水温度略微上升之后 ，记者挂入二挡、以1200rpm的发动机转速起步 ，整个起步过程非常平稳 ，真空助力离合器在结合时也表现得十分轻巧均匀游刃 ，行程设计得恰到好处 。

　　进入八达岭高速公路 ，水温也逐渐上升到80℃ ，这辆新款欧马可厢式车完全达到高速行驶的工况 。在收费站领了计程卡之后 ，记者同样以二挡起步 ，起步之后 ，瞬间加大了油门 ，此时发动机的反应十分敏捷 ，同时能持续地感觉到强烈的推背感 。据了解 ，该发动机排量达到3.9L ，比传统高端轻卡的发动机排量大1L左右 ，结合增压中冷技术 ，低速扭矩得到空前提高 ，在1500rpm的转速下便能输出410N·m的强大扭矩 。当发动机转速迅速上升到3000rpm之后 ，迅速换入三挡 ，完全松开离合器 ，发动机转速下降到1400rpm 。强大的发动机扭矩和合理的变速箱速比级差 ，使得整车在换入高一级挡位时 ，发动机转速刚好落在经济转速范围内 。再次加大油门 ，又是一阵持续的推背感 。很快就加到了五挡 ，在3000rpm的转速下 ，车速已经轻松上升到了100km/h ，并且还有继续上升的趋势 。变速箱的操作连接机构设计得比较合理 ，在换挡轻便的同时 ，又不失手感 。