别样生活 试驾全新宝马 X3(图)

　　乡间路不宽 ，基本都是上下两车道 ，但绝对干净 ，基本上没有慢车 。在我们多半天的驾驶过程中 ，只遇到了一辆拖拉机在路上行驶 。在这样的道路上 ，宝马新X3充分展示了动感与舒适兼具的特征 。由于国内很少有手动挡的宝马汽车 ，因此我特意选择里一辆带6挡手动变速器的车 。行驶过程中 ，变速器换挡干脆 ，换挡行程短 ，入位精细 。即使是高挡位 ，中途加速依然十分有力 ，油门响应良好 。乡间路的弯道也颇多 ，在那里新X3转向感好 ，车身控制也很好 。正是由于限速和弯道多 ，在乡间路上大部分时间是用3、4挡行驶 ，要体验非凡的6挡驾驶情况 ，还得上高速路 。

　　最精彩的体验来自于下午的越野路驾驶 。按以往的经验 ，城市型SUV(X3给我的第一印象属于此类)有很好的公路驾驶性能 ，但越野能力往往一般 ，不过宝马新X3让我改变了原来的看法 。具体讲 ，新X3过滤崎岖路面的能力很强 ，一般不平路段没有什么不舒适的感觉 ，即使过大一点的坑凹也不觉得颠 。从外表看 ，新X3的悬架行程并不特别突出 ，但过较大的沟坎、上山下坡没有任何困难 。在越野路段 ，宝马试车手还特意向我们演示了一下下坡辅助功能 ，它由中控台上的一个按钮控制启动 。启动后 ，下坡司机若不踩刹车踏板 ，该系统能自动提供制动力 ，这时方向仍可以灵活转动 。同样在上坡时 ，该系统也能发挥作用 ，防止动力不足造成的溜车现象 。

　　文章写到最后 ，在梳理对宝马新X3的看法时 ，我想到了科技、质感、品位、灵动、舒适、越野能力等词汇 。不可否认 ，新X3正是那种能带给人们全方位别样生活的车辆 。不久他就会在中国上市 ，相信喜欢他的人早已迫不及待了 。

　　新X3发动机新技术

　　1. 双涡轮增压

　　可调式双涡轮增压(VTT)系统的两个涡轮增压器采用了全新设计的涡轮转子叶片 ，进而使整个系统的效率大大提高：发动机转速较低时 ，较小的涡轮增压器首先开始工作 ，而当驾驶者需要发动机产生更高的动力性能时 ，较大的涡轮增压器也开始工作 。得益于较小的惯性 ，较小的涡轮增压器能够在发动机刚刚起动时就立即工作 ，从而使VTT系统在发动机转速较低时就开始产生较高的涡轮增压器压力 。

　　2. 镁铝合金刚体

　　尽管两款直列6缸汽油发动机的尺寸和排量与前代产品完全相同 ，但是BMW在曲轴箱上采用了非常轻巧的镁材料 ，使发动机的重量与前代产品相比大大减轻 。这两款6缸发动机的重量在165千克左右 ，不仅对宝马新X3整体经济性的改善有好处 ，而且对平衡车桥负载分配非常有利 ，进而对新X3的灵活性和驾驶动态表现提供了帮助 。

　　3. 全变量电子气门

　　由宝马开发的VALVETRONIC全变量电子气门控制系统能够对进气门的开启行程进行连续的调节 ，使得传统节气门明显成为摆设 。 这种无节气门的负载控制能够在降低耗油量的同时使发动机的响应特性得到优化 。VALVETRONIC全变量电子气门控制系统的调节过程由一个中央步进马达、一根偏心轴、和中间杠杆控制 。气门行程的大小取决于行驶工况 ，由单独配置的控制单元进行调节 。

　　4. 微粒捕捉器

　　最新一代的微粒过滤器安装在发动机附近 ，通过与集成在同一个单元内的氧化型催化转换器相配合 ，将发动机的排放控制在了最低程度 。发动机刚刚起动后 ，这个排放控制单元就能够立即达到正常工作温度 ，并且从一开始就保持最佳的控制效果 。全新的微粒过滤器为免维护型 ，具有自我再生能力 ，而且整个再生过程甚至不为驾驶者所察觉 。