铿锵 试驾长城哈弗CUV柴油版(图)

　　于是 ，我就很自觉地缩短了热车的时间 ，直接开上了拥堵的市区道路 。对于这款柴油发动机 ，我对它的路上性能很有信心 ，除了动静比一般汽油机稍微大一点儿以外 ，动力绝对算充沛 。5速手动变速器的齿比分布也很合理 ，充分配合了柴油机低扭大 ，高转区动力差的特性 ，在起步加速和中途加速超车时 ，都让驾驶员颇有信心 。不过 ，发动机的能力究竟如何 ，我还是想通过一些简单的越野路况来考察 。在郊区的土路和乡间小路上 ，2.8TC表现出了良好的动力输出稳定性和油门操作的灵敏性 ，这对于应对这种复杂路面很有帮助 。不过 ，在冰雪路面上行驶时 ，由于地面附着力极度下降 ，就将柴油机动力输出不够线性的弱点表现了出来 。所以 ，我建议无法精确控制“油离配合”的车主不要驾驶两驱型柴油哈弗到低附着力路面上行驶 。

电控共轨涡轮增压柴油机是在德国博世公司的技术支持下开发出来的 。

　　针对发动机的介绍就到这里 ，我们来一起看看这款车其他方面的变化和改进 。从外观上来看 ，柴油版哈弗在前脸的设计上采用了新的进气格栅 ，在车尾有2.8TC的徽标 ，表示它的心脏是2.8升涡轮增压高压共轨柴油发动机 。除此之外 ，与汽油版哈弗相比 ，这款车的镀铬中网更显大气 ，也更富有立体感 。内在 ，柴油版哈弗的驾驶室布局和配置都有所改进 ，车载智能自动空调、电子功能整合的中控台都提升了这款车的豪华性 。虽然原来的黑色内饰在柴油版上演变成了温馨的暖色调 ，但配以银色的装饰条和米色的丝绒衬板 ，颇有些欧版车的味道 。车内的各仪表布局一目了然 ，并可根据个人习惯调节仪表亮度 。最引人注目的是中控台中央的多媒体显示屏 ，蓝色的液晶屏很醒目 ，可以同时显示音响、空调、时间等信息 ，只是过多的信息集中在一起 ，不免有些零乱 。液晶屏下方是6碟CD和恒温空调的集中控制面板 ，颇显这款车配置高的特色 。此外 ，驾驶席座椅的电动控制功能也是一个惊喜 ，虽然没有豪华轿车那种夸张的动辄8方向甚至10方向调节功能 ，但至少能让坐在这里的人感到设计师对乘客的关怀 。在做工方面 ，我不得不承认 ，我又一次有失公允地降低了判断标准 ，毕竟对于这样一款价格不高 ，装备丰富的SUV来讲 ，我们还是能够接受它略有瑕疵的做工细节 。不过 ，站在鼓励和支持自主品牌的角度 ，我还是希望长城的工程师们能够花更多的精力在做工方面 ，因为出色的工程学和美学设计都要靠最终的精致做工才能体现出来 。

17英寸235的宽胎很具男人味 ，为哈弗的外观再加一分 。 整合式中控台有利于驾驶室空间的利用 。

　　2006年12月上旬 ，柴油版哈弗CUV正式在全国上市的同时 ，长城公司公布了这款车型的价格 。我们此次试驾的超豪华型两驱柴油版的价格为13.18万元 ，在我们看来 ，这样的价格是很有竞争优势的 。不过 ，我还是向大家推荐14.68万元的超豪华型四驱型柴油版哈弗CUV ，因为强劲的动力与四轮驱动的传动布局形式才是最佳搭档 。