黑客升级--试驾全新凯迪拉克CTS

3.6L直喷汽油机并没有因为高压缩比和高喷油压力产生噪音 ，初段扭矩也不再偏激 ，更强调中高速性能

　　升级为6速和手自一体的自动变速箱也对性能有所贡献 ，6档100km／h巡航时 ，转速表指针降到了1 800rpm上下 ，这是个很省油的转速 。在自动模式下动力已经足以应付日常驾驶 ，发动机工作相当轻松平顺 ，运动模式下换档点随之抬高.加油减速的感觉更加直接 ，只是强制降档有些犹豫不够干脆 。手动模式下 ，变速箱反应灵敏换档迅捷 ，谁要胆敢杀入红区 ，它不会主动升档 ，也不去采取过激的断油警告 ，而是屏息静气地定在7000rpm附近 ，让你自己失去耐心 ，这样的设计其实挺好 。不过 ，让弯道驾驶爱好者感到遗憾的是 ，手动换档拨片还是没有出现在方向盘上 。凯迪拉克：“这年头 ，没点运动细胞真的很难混 !”

　　说到杀弯 ，依山傍海的里斯本可是个绝佳去处 ，凯迪拉克选取此地搞全球试车 ，就是要炫耀一下CTS在纽伯格林赛道锤炼出来的底盘功夫 。新车型没有装备STS那种MRC电磁感应可变阻尼减振器 ，它一共有3种更具针对性的不同级别悬架设定 ，面向中国市场的将是最偏向操控性能的FE3级减振 ，Nivomat单管减振器可以根据载荷自动调节车身高度 ，以保持始终稳定的性能表现 。

　　这套悬架确实很运动 ，配合总回转圈数只有2.8圈的轻灵转向 ，加上加宽的轮距 ，以及更加接近前后均衡的重量分配 ，全新CTS表现出大大优于前代的灵活和稳健 。在连续急弯的山路上 ，后驱的CTS并不冒进 ，StabiliTrak防滑系统少有介入的机会 ，高速路上偶尔飙到2 20km／h ，也没有出现让人紧张的飘忽 。有了这样脱胎换骨的性能提升 ，我宁愿接受它在颠簸路面上表现出来的不够柔韧.也绝不怀念过去FIeetwood那种晃晃悠悠和捉摸不定 。

　　总的来说 ，和上一代相比 ，经过全面突破的CTS变得更精致 、更优雅 、更运动 ，当然 ，也更不像以前的凯迪拉克了 。对于凯迪拉克这个老字号来说 ，告别传统重塑自我是一个非常痛苦的过程 ，此次CTS再度担当突击先锋 ，它能否成功侵入全球车迷的欲望内存 ，这将无比关键 。

　　我们现在最关心的 ，是将来CTS在国内的价格 ，但愿上海通用会给大家带来惊喜 ，我们才真正不虚此行 。