黑客升级--试驾全新凯迪拉克CTS

变速箱升级为6速 ，增加了手动换挡模式 原来连挡位显示都没有 ，现在把机油压力表都配上了

　　更精致 ，更运动的豪华座舱

　　真正让人感到惊喜的是它的全新内饰 ，在更加年轻 、更加运动 、也更加精美的豪华座舱内 ，上一代CTS残存的粗放美国基因已经荡然无存 。选材用料十分考究 ，最诱人的就是包裹仪表台的手工缝制真皮 ，它有着漂亮的双缝针脚 ，在这一级别的车型当中这并不多见 ，另外 ，金属面板和镀铬装饰取代了原来铺张的桃木成为主角 ，在深色运动内饰上还出现了更时髦的碳纤维饰条 。设计也紧跟国际潮流 ，流畅的V型中控台取代了原来的嵌入式设计 ，正中央的对折线正好和钻石切割外观紧密呼应 ，另外 ，中控台顶部的“弹出式”彩色显示屏设计也很巧妙 。面对如此陌生的车内环境 ，要是把方向盘中央那个徽章抠掉 ，谁还能辨别得出它是一辆凯迪拉克 ？

　　谈到车内空间 ，回头来看 ，上一代CTS确实过于反叛 ，它完全是一款只关注驾驶性能的前座车 。新一代CTS在横向空间变得更加宽敞的同时 ，也重新开始对后座舒适性加以重视 ，这显然更符合国内消费者的实际需求 。你可能要问 ，轴距并没有增加 ，后座空间从何而来 ?开不了源还可以节流嘛 ，最大的贡献应该来自于前座椅的薄型靠背 ，在不牺牲支撑力的基础上 ，它给后座让出了宝贵的几分领地 ，另外 ，厂方数据显示 ，行李箱容积来从原来的41 9升缩小到了373升 ，因此我们怀疑后座是否有所后移 。

　　汽油直喷发动机 ，6速手自一体变速箱 ，性能既已全面升级 ，性格不妨也来个剧变

　　强大的动力一直是CTS手中的王牌 ，新一代CTS又加码了 ，那就是全新的3.6升V6发动机 。别误会 !虽然排量还是3.6升 ，但从缸径行程这些基本机械参数来看 ，它都和原来那台3.6完全不一样 ，另外 ，新发动机连汽油直喷技术都用上了 。全新CTS的3.6升发动机分为直喷和非直喷两个版本 ，直喷版的最大功率和峰值扭矩达到了2 2 9 k W和3 7 4 N m.非直喷版的最大功率和峰值扭矩也有1 96kW和343Nm ，超过了旧款3.6升发动机的1 90kW和342Nm 。当然 ，新一代CTS除了3.6升之外 ，还保留了入门级的2.8升 ，另外 ，装备2.9升V6涡轮增压柴油发动机的CTS也将在2009年推向市场 。

　　新一代CTS还增加了手动档和四驱车型 ，不过 ，对于国内消费者来说.还是暂时忘掉6速手动档 、四驱以及柴油发动机这些东西 ，因为提供给我们中国媒体试驾的 ，都是3.6升直喷发动机+6速手自一体变速箱+后轮驱动 ，这应该就是将来投放中国市场的车型 。

　　从轻巧的启动到静谧的怠速 ，很难让人相信这是一台具有高压缩比和高喷射压力的直喷发动机 ，据了解 ，为了降低高压喷射带来的振动和噪音 ，喷嘴的安装方式确有玄妙 。另外 ，大量改善车体静音的技术得到应用 ，比如夹层前围及发泡衬垫 、3层密封车门 、激光焊接顶篷等等 。不可否认 ，隔音降噪一直是通用的强项 。

　　如果习惯了上一代CTS的急脾气 ，你也许会对新车型的能力产生怀疑 。过去明显偏向初段发挥的动力调校得到纠正 ，扭矩巅峰从原来的3 200rpm推迟到5200rpm ，要感受以前那种“起步拉带”已经不可能了 ，从十分理性的初段动力来看 ，它已经完全失去了凯迪拉克的原有性格 。当然 ，一旦转速提起来 ，迅猛的动力会伴随着迅速飙升的车速给你带来加倍刺激 ，这种刺激的强度 ，要远远超过毫无操作难度只有炫耀性质的“起步拉带” 。在里斯本市郊车流密集的高速公路上 ，CTS难有表现机会 ，更多时间 ，我只能启动手动换档模式 ，用低速档一脚油门 、一脚刹车 ，让发动机在兴奋点附近释放激情 ，在这种驾驶方式下 ，凌厉的油门反应已经充分暴露出它的强大潜质 。不妨看一下厂家公布的数据 ，这款车从静止加速到1 00 k m／h的时间是6.3秒 ，最高车