非典型--试驾斯巴鲁Tribeca驰鹏

斯巴鲁Tribeca驰鹏外观图片

斯巴鲁Tribeca驰鹏外观图片

　　还记得曾经在天马山 ，乘坐由专业车手驾驶的改装斯巴鲁WRX ，近450kW的怒吼让我心潮澎拜 ，而车手的激烈驾驶更是让我头晕目眩 。这种感觉非常的畅快 ，非常的斯巴鲁 。而在我今天正舒适地驾驶着的驰鹏 ，却寻不见固有思维中斯巴鲁的多少痕迹 。或许 ，它属于非典型斯巴鲁 。

　　看着这辆造型算得上另类的斯巴鲁驰鹏 ，我的思维还有些转换不过来 。满脑子WRX 、STI的我一时间有些难以接受这个全尺寸SUV的庞然大物 。斯巴鲁要凭借驰鹏来进攻的豪华SUV市场 ，似乎已呈饱满之势：欧洲列强 、美国豪客 ，以及来自日本的雷克萨斯 、讴歌 、英菲尼迪 ，Tribeca驰鹏又有多少把握 ？

　　美国的SUV市场最为繁荣昌盛 ，那里也是驰鹏的原产地 。而比起当地的悍马H2 、凯雷德 ，或是F系列皮卡 ，驰鹏的身材算不上魁梧 ，当4855/1880/1685mm的个头展现在我面前时 ，基于对斯巴鲁固有的理解 ，我还是觉得驰鹏的身躯较为硕大 。而在此之前 ，即使是斯巴鲁森林人 ，也给人简洁 、干练 、运动的感觉 。不同于卡宴之于保时捷 ，斯巴鲁的产品系列相对丰富 ，除了追求极端性能的翼豹 ，还有运动与舒适并重的力狮 、傲虎 ，而驰鹏呢 ，是否是斯巴鲁诠释舒适的最终体现 ？要与一众豪门比拼 ，在品牌并不具备绝对的号召力下 ，内功的修炼就变得十分重要 。

　　伴随厚实的关门声 ，我坐进车内 。虽说日系车内饰设计的考究我已屡见不鲜 ，但当我看到Tribeca驰鹏极富飞扬感的中控台造型时 ，亦被其深深吸引 。用“大鹏展翅”来形容似乎恰如其分 。由中控台空调出风口延伸的线条向左右伸展 ，一直贯穿至车门 ，在视觉上营造出中控台融入车身四周的感觉 。而这两道弧线 ，连同中间印色的内饰 ，极像张开双翅的海鸥 ，再配合SUV较高的坐姿 ，以及开阔的视野 ，手握转向盘的我顿生豪迈之情 。其实这是造就了一种意境 。不少顾客在坐进驾驶座的霎那 ，就决定了购买意向 ，不能不说是这样一种氛围决定了消费取向 。

　　中控台为两层阶梯式 ，我在日产西玛上也见过类似的设计 。位于顶部的多功能显示器 ，拥有GPS等可视功能 ，而在它的两侧 ，还有两个单色显示器 ，用以显示车辆的运行状况 。论及内饰工艺 ，驰鹏可谓上乘 ，但与各对手相比 ，还欠缺一丝豪气 。安装以及手感上 ，驰鹏都做得无可挑剔 ，包括功能 、人性化 ，都反映出日系车的较高水准 ，可唯独在用料上还缺乏些大气 ，过多的塑料配件出现在驰鹏上 ，似乎也有些不适宜 。但事实上 ，豪华的配置在驰鹏上可真是不少 。前后排座椅加热 、多功能转向盘 、6安全气囊 、区域独立空调系统 ，以及后排上方的那个9英寸的DVD显示屏 。这是我见过的SUV中最大的屏幕了 ，而且还带有耳机装备 。160w的9扬声器音响系统营造出的效果 ，在细听之下声场厚度略有不足 ，但定位十分清晰 。我想 ，有了驰鹏的旅途 ，一定不会无聊乏味了吧 。

斯巴鲁Tribeca驰鹏内饰图片

　　空间的利用是一辆SUV实用性的关键体现 ，而拥有灵活的空间搭配 ，则更是必不可少的 。

　　驰鹏的第三排座椅不用时可翻折铺平 ，形成平整的后排空间 ，而7人的载客量 ，也满足了一家老小同时出游的可能 。虽然不要指望最后一排的座椅有多么厚实 、舒适 ，但左右独立的杯架却再次显示出日系车的高明之处 ，也可见斯巴鲁追逐极度操控的同时 ，也不忘以人为本的造车本质 。说到运动 ，我还真想试探一下它的斤两 ，毕竟斯巴鲁六颗星的标徽在我心里已早早的定位在WRC的疯狂追逐之中 。