大男孩的玩具--试驾长安马自达2

　　喜欢手动挡的另一个原因是 ，我们试驾的还是调试车 ，不是最终的国产车型 ，手动挡车型在调校上较为硬朗 ，绝非生硬那种 ，属于较好兼顾了舒适和操控的个性 。行走中 ，在崎岖不平路面上 ，这款马自达2略显得有点颠簸 ，屁股下不是太舒适 ，但我认为年轻人都完全可以接受 ，因为悬挂 、车身用很热情的配合来攻击弯路 ，机动灵活很多 。

　　不过 ，我也知道国内还有很多人喜欢舒舒服服地享用 ，一如我们试驾的一款自动挡马自达2 ，悬挂调设的吸震能力极好 ，在同样崎岖路面上 ，同样的车速 ，我只能感到很小的震动 ，坐在座椅上相当舒适 ，当然是为了讨好另一群人 。但过弯时 ，我却感到明显的侧倾和重心移动较大带来的不稳定 。马自达2的前悬挂是麦花臣独立式 ，后悬挂是H型扭力梁非独立式 ，非独立式悬挂的调校过软 ，必然带来整体的反应较慢 ，操控也就打了折扣 。

　　说回手动挡马自达2 ，它的整体驾驶表现的确很Zoom-Zoom 。尽管这一代马自达2使用了EPAS电动助力转向 ，但一点也不影响马2在转向方面的质感和敏锐 。或者说 ，马自达一直是以善于调校富于运动感的底盘出名 ，即使在悬挂不那么强硬的情况下 ，也有办法让车子的方向保持锐利 ，让车子的弯道极限保持高水准 。

　　马自达2衣钵传承 ，仍然保有这一优势 ，电动转向表现平顺 ，没有忽轻忽重的不均匀感 ，车头随方向的指向也很迅速 ，高速入弯时 ，虽然有明显侧倾 ，身体感到很强的离心力量 ，但马自达2的底盘表现很镇定 ，不会轻易表现出推头或者甩尾 ，轮胎在激烈的嘶叫中还能紧紧抓住地面 ，显示出很好的弯道循迹特性 。每每此时 ，在叹服马自达2良好弯中极限时 ，也不禁为自己可以控制它游离在极限边缘 ，流畅地通过而快乐不已 。

　　尽管马自达2在刹车设计上有点保守 ，采用前刹车盘 ，后刹车鼓的设计 ，尽管这次我们也没有用仪器测试 ，但从弯前的刹车力度感觉 ，可以用优秀来形容 ，不但减速直接 ，而且能保持很好的直线稳定性 。厂家宣称的1 00km／h—O的刹车距离只有42米略多 ，可信度还是较高 。我想 ，1.5MT马自达2只有960kg的重量 ，没有太大惯性 ，也是它刹车如此优秀的原因之一吧 。

　　在此 ，也不能小看了这960kg ，马自达在新材料和焊接方面可是专家 ，要知道可以把铝和钢焊接在一起的厂家也只有马自达 ，在马自达2制造上 ，车身多处使用了高强度钢板 ，结构刚性加强 ，同时成功为新马自达2减重1 00kg ，也让我们切实感到了轻快车身带来的灵活性上的优势 。至今 ，马自达2还没有在欧洲做过NCAP碰撞测试 ，但据马自达自己的碰撞结果 ，答案是非常满意 ，对于欧洲的NCAP ，他们是信心满棚的 。

　　一部好玩而又安全的车 ，从这里 ，或许正可以看出马自达对Zoom—Zoom的真切理解 ，这让我想起马自达副总裁在介绍马2时说过 ，Zoom—Zoom之精神 ，旨在为大家提供一系列有趣的车型 。好一个“有趣” ，说出了太多的含义 ，不光是操控上的 ，还包括外形的 、设计的 ，还有乘坐的 。

　　仔细观察马自达2时 ，不难发现它车窗下方的肩线和腰线倾斜度很大 ，坐进驾驶室感觉视野异常开阔 ，即使是后方视野 ，得益于后头枕特殊设计 ，也比较通畅 。尽管在空间上马自达2可能没有本田飞度那么大肚能装 ，但后座坐两个成年人 ，也并不显得局促 ，而敞亮视野和趣致的仪表 、中控台设计 ，都会让你莞尔一笑的 ，整部车内厢大量运用圆形设计概念 ，时尚之外 ，显得更Q 。此外 ，马自达2配置绝对不低 ，有M P 3界面 、无钥进入 、方向盘快捷键 、行车资讯显示等 。如果着急知道它价格的话 ，还得等多3个月吧 。