一切只为了速度--试驾奔驰C63 AMG

行李厢上有一个精致的小扰流器 。

为了适合强大的动力 ，轮胎和轮毂尺寸都放大 ，里面也有一个大尺寸的刹车盘 。

　　C63 AMG以它具备DTM赛车技术 、6.3升AMG V8发动机的全新面貌迎接世人挑剔的目光 。

　　在提倡环保的今天 ，AMG似乎不合时宜 ，它追求的仍然是“速度高于一切”的宗旨 ，目的依旧是榨取发动机最后一丝潜能 ，至于小排量或者低油耗则不是他们考虑的范畴 ，新款C63 AMG也是如此 。比起以前的C55 ，C63甚至来得更为“强壮” ，不仅尺寸 、排量有所增大 ，小量的运动化套件也让它看起来更为彪悍 ，加上车辆的极限性能和操控精准性的大幅度提升 ，C63已经成为一款纯粹到了极点的驾驶机器 ，可以从马路直接开到赛道上比赛的全能跑车 。

　　设计：跑味十足

　　C63 AMG是以第三代C级车为基础 ，专门对抗新款宝马M3 。为了装下强大动力的V8引擎 ，整个车头给重新改造过了：发动机罩被设计成往上突起 ，以提供更大的空间 ，散热器格栅也进一步放大；采用大尺寸的轮胎和轮毂 ，目的是提供充足的制动力；尾部也有相应的调整 ，行李厢上装有一个精细的扰流器 ，保险杠底下是四根镀铬排气管；另外 ，工程师还把底盘调低了15毫米 。所以在外观上 ，新款C63 AMG与新C级的差别一眼就看得出来 ，变得与CLK 63 AMG极为相似 ，自信而又跑味十足 。

　　车内的布局完全是为了追求速度而设计：自适应的桶形跑车坐椅 、新式三辐方向盘 、带有三种模式(舒适 、运动 、手动)的七速自动变速器 、集合到方向盘附近的手动换挡拨片以及一个好用的导航系统 。

　　在C63 AMG我们还是看到一个新的配置——可控ESP稳定系统 ，它有三种状态：开启 、运动和关闭 ，多了一个运动模式 。在“运动”模式下 ，ESP介入控制车厢的时间要比“开启”状态要迟 ，介入也不容易察觉 ，我尝试过关掉ESP ，弯道中速度一快 ，车辆就会失控 ，但是调到“运动”模式 ，姿态无惊无险 ，却又不减少操控的乐趣 。

C63 AMG的内饰布局也是以追求速度为宗旨 ，新式三辐方向盘 、换挡拨片 、七速手自一体变速器等 。

　　动力：336Kw的最大输出

　　AMG车型最大的卖点就在于的它的发动机 ，生产过程是“一人一机” ，也就是一个人用大概四个小时的时间装备起整台发动机 ，并进行专门调教 ，使得功率和扭矩都有大幅度的提升 。装在C63上的这台V8引擎的结构与S63及CLK63上的引擎一样 ，不过输出略小 ，最大功率为336Kw/6800rpm ，最大扭矩600Nm/5000rpm ，不过C63的车身更轻 ，所以它的百公里加速仅为4.5秒 ，比以往的C55还要快了近0.7秒 ，比宝马M3也快了0.3秒 。车辆的最高时速被限制在250Km/h ，事实上 ，这台发动机的潜力远不止于此 。

　　虽然厂家表示新款C63 AMG已经提升了SPEED SHIFT七挡自动变速器换挡的平顺性 ，但面对引擎巨大的扭矩时 ，手动加减挡时不是那么顺畅 。除非是山路攻弯 ，否则大部分时候以D挡或者S挡驾驶 ，动力反而来得更直接和敏捷 。

　　底盘：有清晰的路感

　　C63 AMG的底盘有着一个很显著的特点 ，那就是清晰的路感 ，通过转向和悬挂 ，你可以区别出是柏油路还是沥青路 ，它会让你感受路况的好坏 。

　　C63 AMG的素质很高 ，虽然是一部注重运动性的车子 ，但在市区内行驶 ，大部分时候都很舒服 ，初段震动过滤得比较充分 ，处理减速带干净利落 ，整体上悬挂能给人高档车应有的质感 ，但由于车身低 ，悬挂行程较短 ，跑到一些颠簸路面上时 ，传到车身的震动就很明显 ，让人不得大幅度降低车速 。