回首又见他 时隔一年 再试马自达3

对于历经千辛万苦才终于复产的马自达3来说 ，我们最希望的就是今后不要再发生任何类似突如其来的变故 ，因为无论对于厂家 、经销商还是消费者而言 ，这都是有害而无益的 ，马自达3无疑是一款好车 ，尤其在国内市场车型单调的情况下 ，我们都需要马自达3 ！在时隔一年之后 ，降价 、出新款 ，组织全国媒体再次试驾 ，可见厂方对于马自达3的重视程度丝毫不减 ，而正基于这种机缘 ，我们又与马自达3相遇了 。一年之后的今天 ，先前的两款豪华车型不仅均降价一万元销售 ，同时又推出了两款基本型车型 ，价格底线拉至13.98万元 ，并且是在其动力单元原封不动的情况下 ，这便大大增强了马自达3的竞争力 ，积蓄了一年的市场潜力 ，此时终于得以释放 。

　　相对于一年前走马观花似的与马自达3短暂接触 ，这次我们有了更多的时间去深入了解这款车 。而在这一年中 ，我们也通过那些此前就已经敢于尝鲜的第一批马自达3车主的口中获知了不少有用的信息 ，这也便于我们在细节方面对马自达3可以做出更公正的评价 。

当午后昏昏欲睡的我从同事手中接过马自达3的钥匙时 ，便迫不及待的揣上测试和摄影的设备下楼奔向停车场 ，因为其实早在马自达3复产的消息刚刚传来时 ，我心中尘封已久的那段对马自达3的热情就已经被再次激发出来了 ，对于大多数年轻消费者而言 ，马自达3运动特质的外形和出色的操控都是很难让人抗拒的 。在它的几个竞争对手中 ，思域车主往往选择了自动档 ，而马自达3的车主却更青睐手动档 ，这就很能说明问题 。于是当我来到这台将属于我一周的马自达3身边时 ，第一个动作并不是去打开车门或者例行检查车身是否完好 ，而是透过副驾驶座的车窗将目光锁定在排档位置 ，很遗憾 ，这台车并不是我梦寐以求的手动档车型 ，而是配备了四速自动手自一体变速箱的自动豪华版 。

　开着车漫无目的的从市中心向着郊区方向行进 ，终于有时间可以不紧不慢的感受一下马自达3了 。我时而开窗 ，时而关窗 ，试图探寻它的行驶噪音源及隔音上的薄弱点 。平心而论马自达3在同级别车型中在隔音上并没有出色之处 ，同时又为了秉承其“Zoom-Zoom”产品理念 ，因此发动机的噪音是比较容易攻入驾驶舱的 。而除此之外 ，来自底盘下方轮胎与水泥路面摩擦发出的胎噪及轧过减速带时的杂音也较为明显 。而在这方面 ，来自同一生产线同一底盘的福克斯的表现则要好一些 ，与马自达3相比 ，福克斯的底盘明显给人感觉更加厚实 、沉稳 ，车身整备质量也随之提升了约100公斤 ，带来的好处是行驶时稳定性稍高 ，隔音效果也略好 。

　　而马自达3凭借轻巧的车身和硬朗的悬挂 ，在操控上有了较多发挥的余地 。产自福特C1平台 ，与沃尔沃S40 、福特福克斯血脉相连 ，又有马自达精心调教的偏运动化悬挂 ，加之一台国内同价位车型无出其右者的110KW 2.0L直列四缸发动机 ，如果仅仅是温柔的去驾驭它 ，那么简直与“埋没人才”无异 。马自达3的转向精确 ，机动性比较高 ，悬挂则是出了名的硬 ，路感实在是清晰 ，因此很多车主都坦言马自达3的舒适性并不尽人意 。不过这并不妨碍消费者对马自达3的喜爱 ，因为在这个价位 ，一款运动性强烈的紧凑型轿车还是比较难求的 。尤其值得一提的是马自达3目前全系配备的都是那台直列四缸S-VT可变气门正时控制系统2.0升发动机 ，以及相同的变速箱 ，包括轮胎的规格也是非常厚道的205/55R16 ，因此即便是它的入门款 ，在驾驶性能上也是毫无二致的 ，仅仅是降低了部分配置而已 。而速腾 、福克斯等竞争对手 ，依照价格不同配备不同排量的发动机 ，因此喜欢“运动”的消费者往往需要付出更多的金钱 。由于大马拉小车的动力匹配 ，因此马自达3的油门响应相当灵敏 ，随时都有一种窜出去的冲动 ，高转速发动机在全油门时转速直逼7000转 ，这款四速变速箱的Kickdown反应比意料中更快一些 ，此时马自达3立即变的暴躁起来 ，就像广告片中的斗牛一段一样 ，可谓得心应手 ！