感受 T 的力量 试驾尊驰1.8T

对于汽车而言 ，发动机就好比是其心脏 ，发动机的制造水平以及性能表现不但直接影响到汽车产品的综合性能 ，也是各大汽车品牌技术实力的最佳体现 。近年来 ，如奇瑞 、吉利 、等国内不少主流自主品牌汽车厂家都先后自行开发出拥有自主知识产权的发动机 ，但是此前投产的基本都限于中小排量 ，而对技术要求更高 、生产工艺更复杂的大排量涡轮增压发动机却始终一直未能正式量产 。直至近日中华轿车正式发布了采用自主研发的1.8T发动机的车型上市 ，才正式宣告这一段历史的结束 ，打破了外资品牌的技术垄断 。

在这台尊驰1.8T车型推出之前 ，目前使用最广 ，最为国内消费者熟悉的就是大众品牌旗下的1.8T车型了 。无论是过去的宝来 、高尔夫 ，还是当今速腾和领驭 ，那款1.8T发动机所带来的强劲动力都无不令人感到欢畅淋漓 。那么这台在数据上比大众1.8T发动机还要优胜的自主1.8T发动机到底会给我们带来什么惊喜呢 ？

“表里不一”主修内功

　　笔者在看到眼前这台尊驰后 ，第一感觉就是外观变化并不大 。前脸宽大的标志性的“中”字仿双肾形进气隔栅依旧那么显眼 ，并向上延伸 ，形成流畅顺滑的车身顶部线条 。前大灯也沿用了此前的设计 ，并没作出什么改动 ，而下方的雾灯却从原来的方形变成了更加年轻时尚的圆形 。而车身及尾部也没什么明显的变化 ，只是尾部“尊驰1.8T”的标识让人知道了他的与众不同 。

　但当笔者坐进车内时 ，如果没有方向盘上的那个LOGO ，车厢内部的一切都难以让笔者将其与过去的尊驰联系起来 。尊驰1.8T一改过去内部统一采用浅色调的设计 ，中控台被换以更年轻更富运动气息的黑色 ，而且四个银色镶边圆形空调出风口也再度强调了运动的感觉 。中央控制面板也经过了重新设计 ，虽然无论在做工用料以及面板质感上依旧有点廉价和粗糙 ，但是比过去已有了相当大的改善 。

尊驰1.8T的仪表盘也作了相应的改动 ，银色镶边的两个圆形指针表盘明显还带有骏捷的影子 ，感觉更富运动韵味 ，绝对比过去更能激发人们挑战高速的欲望 。此外位于换档杆后方的两个圆形按钮引起了笔者的注意 ，上面“W”和“S”字样让笔者大感意外——这款手自一体变速器竟然还带有“湿滑模式”和“运动模式” ！这无疑再次刺激了我们的神经——飚车去 ！

有“T”的感觉就是不一样

　　相比起自然进气发动机 ，涡轮增压发动机最大的优势 ，在转速达致一定数值涡轮开始介入后 ，发动机的动力输出更加源源不绝 ，保证了车辆在中后段时具有更强劲的加速性能 。但由于涡轮增压发动机成本较高 ，技术要求更为严格 ，因此开发的难度要比一般发动机高出许多 。这台直列4缸 ，16气门双置顶凸轮轴1.8T发动机采用全铝合金缸体材料 ，发动机在5500转时能达到最大功率125Kw ，2000转时达到最高扭矩235Nm ，并达到欧四排放要求 ，升功率高达69.74Kw ，百公里理论油耗仅为6.6L ，参数上比起其他品牌的同类型发动机都毫不逊色 ，着实令人兴奋不已 。

挂入D档轻踩油门 ，车身的反应还是十分的迅速 ，没有一般自动变速器明显的迟滞感 ，发动机的运转也较为安静 ，当深踩油门全力加速时 ，发动机马上表现得相当亢奋 ，伴随着转速的爬升 ，声浪的变大 ，车速也在迅速提高 ，尤其是在超过2000转涡轮开始介入工作后 ，动力输出确实十分充沛 ，车速一直拉升至120km/h也没有明显减弱的迹象 ，后劲十足 。

按下换挡杆后方的“S”键切换至运动模式后 ，车身对油门的反应更加直接和灵敏 ，急加速试验时 ，笔者发现发动机升档对应的转速明显提高 ，从普通模式的5000rpm左右延迟至5500rpm之后 ，力图压榨出发动机的最后一点潜能空间 ，推背感明显增强 ，十分过瘾 。但不得不承认 ，在发动机转速飙升的同时 ，发出的噪音比较大 ，而且声响让人感觉缺乏浑厚和细腻 ，说明在生产工艺以及装配精度方面还有进一步改善的空间 ，目前与合资品牌同类产品相比确实还有一定的差距 。