我是06年11月买的骏捷1.8银手豪 ，开到今年6月换成雪铁龙凯旋 ，期间跑了7600Km ，凯旋现在开了500Km ，对比骏捷与凯旋 ，二车的价格是105800和146800 ，我当时买骏捷车 ，主要是看中它的样子大气 ，是B级车 ，同时从厂家的技术数据上看底盘 、发动机 、表面漆都不错 ，最主要的是在当时10－14万元的车就骏捷性价比最好了 。现在换凯旋是因为一次陪朋友去东风雪铁龙看车 ，试驾了凯旋后觉得凯旋确实比骏捷高出一个档次 ，所以就买了凯旋 ，骏捷转给媳妇开了 。

对比一下骏捷与凯旋的优缺点：

1）外观：二车外观各有优点 ，都是B级车 ，就是凯旋的雪铁龙标比中华标更有知名度 。

2）内饰：骏捷和凯旋的内饰不用比 ，凯旋高出骏捷几个级别 ，骏捷的内饰和做工还比不上奇瑞车 ，骏捷的内饰颜色土气 、接缝大 、各个安装配件按上去都松垮垮的 、行车时中控台和门板内有异响 。

3）动力：凯旋要明显好过骏捷 。我的骏捷600公里后感觉动力不如新车所以换了KN的原装位风格和"思沃士达"的银金火花塞 ，以及红线的机油 ，换了之后动力感觉好很多了 ，曾在高速上跑过20分钟180码 ，以及连续2个小时的150－160码 ，跑市区我也没起步肉的感觉了 ，起步加速到90码时间很快 。特别是30码至90码这段加速（2000转至3500转）；凯旋的动力很强108KW最大功率 ，200扭距（2000转时发挥80％扭距） ，高速我跑过195码2分钟左右 。起步时车不会发抖 ，1500转时换高档车也不会抖 ，这点比骏捷要好很多骏捷换档要2300转 ，低于2000转换高档车会抖几下 。凯旋加速到100码比骏捷快 ，凯旋起步后70米内可以完成1－4挡的切换 ，加速到80码直接换成5挡 。

3）变速箱：骏捷的齿轮比还是不错的 ，在2300转换挡不会有任何钝挫感 ，凯旋2300换档时有钝挫感（二车都是5挡手动）骏捷的挡位有点涩 ，我的骏捷在4000公里时挡位卡的不行了 ，最后换了红线的齿轮油基本顺滑了（还是没有凯旋和PST的挡位好换） 。凯旋的挡位很清晰 ，换档只要轻轻一推就可以了 ，这点比骏捷好很多 ，骏捷挡位要使2分力推 ，凯旋挡位只要1分力就可以推动了 。

4）舒适性：骏捷和凯旋在舒适性上也没法比 ，我的骏捷做了全车隔音（顶棚没做） ，换了横滨的静音胎（轮胎型号横滨dB550）就这样和凯旋裸车比 ，假设满分是5分 ，凯旋5分 ，骏捷3.8分 。如果骏捷裸车与凯旋裸车比 ，凯旋5分 ，骏捷1.5分 。骏捷裸车的发动机声音很响 ，打火时在驾驶座上很清晰的听到着火的声音 ，在行驶时发动机的声音也很大 ，空挡滑行时车内噪音能减少一半 。而凯旋车的发动机声音很轻 ，油门踩到3500转时声音都很小 ，行驶时基本听不到发动机的声音 。骏捷的原配固特异轮胎的胎躁很大 ，我换成横滨dB550轮胎后胎躁减少到原来的一半 ，做了隔音后胎躁减少到原来的2/5(做了隔音后 ，感觉减胎噪一般 ，发动机噪音倒是感觉小了一点 ，主要感觉就是震动没有了 ，车更稳了) 。凯旋原配轮胎是韩泰的 ，行驶中基本感觉不到胎躁（60码时） 。

对比了半天 ，骏捷总的来说10万元的车 ，该有的它都有了 ，就是用的材料差点 ，组装的工艺差点 ，但就驾驶性能说绝对是不错的 ，而且骏捷很多设计都和宝马相同就是用料不同 ，我一直在想如果骏捷1.8（手豪版）的价格与1.8T（最低配版）的相同 ，但内饰 、隔音与高配版的本田思域一至 ，应该会更好买 ，三菱的发动机还是可以的 ，至少够用而且省油 、皮实（满大街的老三菱越野车就证明三菱发动机皮实） 。凯旋比骏捷贵了4万 ，但我感觉很值 ，法国最先进的发动机和造车技术 ，坐在车内就是20万左右车的感觉 。

以上是我做为骏捷和凯旋车主的真实感觉 ，写的不恰当之处请多包含 。