东风日产骏逸GENISS 精致7人车

　　作为东风日产今年最后一款重量级新车 ，  我一直认为像骏逸这样的休旅车比轿车更适合家用 ，这类基于轿车底盘的SMPV ，在操控以及驾驶感觉上 ，除了坐姿更直更高以外 ，同轿车没有太大区别 ，但却拥有轿车所无法比拟的宽大灵活的空间 ，无论载人载物 ，都要比轿车来得实用 ，难怪现今家用为主要诉求的两厢轿车纷纷出现RV化的趁势 。不过 ，由于“历史遗留问题” ，大多数国人还是有着无法割舍的三厢情结 ，因此像骏逸这样的休旅车一直并不太流行；然而东风日产的市场调研表明 ，中国已经进入了换车时代 ，顾客对骏逸这样休旅车的需求正在不断增长 。虽然车厂并没有公布进一步的具体调研数据来支持这结论 ，但我却知道这样一个事实：一个习惯了SMPV的用有 ，在选择他的一下辆家用车时 ，很难再将轿车列为首选 。

　　年轻外形

    　外形设计上 ，骏逸待续了新一代日产汽车的风格 ，多处应用了天籁 、轩逸的设计元素 。在车头的中央 ，两条平行的纵向棱一散发出动感与个性的气息 ，让人耳目一新 ，硕大的三角形头灯和超大面积的四道镀铬饰条装点的水箱护罩 ，和料精致 ，亮丽而抢眼 。从侧面望过去 ，骏逸轮眉充满肌肉感 ，从车头延伸至车尾的高腰线 ，让车厢更为紧凑与动感 。C柱后面倒梯形的车窗设计 ，化解了一车身方方正正的音调 ，令骏逸呈现出稳中有动的姿态 。

　　家居内饰

　　骏逸基于雷诺－日产共同平台 ，同Renault Clio 、Nissan Note以及已经国产的TIIDA颐达/骐达等车型共用底盘 ，因此也就与TIIDA拥有相同的2600mm轴距 。这个轴距在同级中也并不算在 ，但日产的设计师是空间运用的高手 ，别忘了同样只有2600mm轴距的TIIDA却有近乎中级车的内部空间 ！不过 ，要在4420mm的车长下安置7个座位 ，始终都不是一件容易的事情 ，骏逸的前两排都能有不错的空间第三排座椅算不上阔落 ，但在同级中已经算是相当宽敞 ，身材中等的成年人坐进去也不会觉得局促 。

    自天籁以来 ，日产的新车在内饰设计方面都可圈可点 ，“家具风格”的设计理念也应用了在骏逸上 ，在天籁 、骐达 、轩逸上广泛沿用的木纹装饰同样被移植到了这里 ，所有功能触手可及 ，布局却不花哨 ，再加上日产经典的银色点缀 ，整个内饰做工精致 、宜人 ，只是如果部分地方采用的硬质塑料能够换成更高级一点的软质材料就更好了 。在空间运用方面 ，车内座椅有8种组合方式非常简单 ，中 、后排座椅采用了“拉式”折叠 ，只需一个简单的动作 ，就可以将两排卒椅完全放平 ，展现出一个平整宽敞 、容积高达964升的车后储物空间 。

　　日产新世代引擎
    　骏逸搭载的这具MR18DE全铝合金引擎 ，同搭载在轩逸SYLPHY上的MR20DE引擎同属于一个系列 ，唯一的区别只是排量稍小0.2升 ，因此具有所有应用在MR20DE引擎采用了诸多先进技术 。C－VCT（Continuous Valve Timing Control）连续可变气门正时技术当然少不了 ，采用全铝合金制造则可以降低引擎各部件运动的惰性 。此外 ，MR18DE还采用了赛车级低磨损真圆内径加工工艺 ，并对连接面等 高强摩擦的部位采用了镜面加工工艺 ，使得引擎的内阻与上代引擎相比大幅降低大约30％ ，如此的结果 ，便是运行安静并大幅提高燃油利用率 。

    　同大多数日本引擎一样 ，骏逸的低转扭矩十分出色 ，出除了93kw/5200rpm的最大功率和174Nm/4800rpm的最大扭矩外 ，在低至2000rpm时就能够输出90％的最大扭矩 。在试车途中我们车上有3名乖客 ，车厢后部堆满了帐篷等露营装备 ，甚至还有一部折叠自行车 ，再加上接近1.3吨的车身 ，MR18DE驱动起来也相当轻松 ，只是轻踩油门 ，就能毫不费力将车子带到一个比较高的速度 。骏逸并没有像轩逸一样搭配CVT变速箱 ，而是采用了传统的4AT运作顺畅 ，同发动机匹配得很好；而密齿比的6前速手动变速箱则更注重平顺性 。