节油总动员--寻找影响油耗的各种因素

　　随油价一起上涨的当然就是人们对于节油的关注度 ，于是一时间各种节油的方案形成了百家争鸣的局面 ，混合动力 、分层燃烧 、柴油发动机搞得人们眼花缭乱 ，我们将截然不同的6辆车放在了一起 ，然后来寻找影响油耗的各种因素 。

　　手里攥着钱包 ，眼睛紧盯着加油机的屏幕 ，心里盼望着油枪早点发出跳枪的声音 ，这是很多人在加油时的情形 。在汽油越来越贵的今天怎样才能节省在加油站花出的每一分钱呢 ？最极端的答案是依赖公共交通或者改骑自行车 ，对于这些人你们完全可以翻过这几页 ，直接去阅读下一篇文章了 ！因为我们这次选择的6个测试对象都是机动车 ，而且全是乘用车 ，没有公共汽车 ，更没有自行车 。

　　这6辆车中大部分都采用了传统的汽油发动机 ，但也有目前国际上比较成熟的柴油发动机和混合动力技术 ，它们中有1辆小型车 、2辆紧凑型车 、1辆中型车和2辆SUV 。我们这次测试的目的不是要在它们中间找出绝对的优胜者 ，而是列举出不同技术方案对油耗产生的后果 。

　　我们的6位编辑在相同的时间里按照相同的路线轮流驾驶这6辆车 ，单车行驶里程达到了400公里 。为了使测得的平均油耗具有可比性 ，我们尽量让时间 、温度 、地点 、路况 、驾驶者和驾驶风格等外界因素基本相同 。

　　由于连日的阴雨天气 ，整个的测试过程中 ，气温变化幅度不大 ，始终保持在摄氏21.1度到24.4度 。我们在精心挑选的同一测试路段中往返6次 ，其中城镇 、郊区和山路各占大约三分之一 。在相同的时间段内 ，我们遇到的路况也基本相同 。6位驾驶者行驶相同的路段和里程 ，因此驾驶风格的因素也可以相互抵消 。

　　在逐个分析每一辆之前 ，先交代一个有趣的现象 ，虽然我们行驶的线路都完全一样 ，可最后每个车的里程表却显示出各不相同的数字 。两个极端之间相差了近一成 ，如果折算成最终的平均油耗它甚至可以导致每100公里1升油的误差 。

　　换句话说 ，由于里程表的误差可能会使里程表显示的里程大于或小于车辆实际的行驶距离 ，这样它表面上的油耗也就比实际油耗低或高一些 。其实这种误差在每个车上都存在 ，只不过大小的问题 。许多车主自己换装轮胎也会遇到同样的问题 ，轮胎直径的变化也会造成里程表产生误差 。

　　尤其是一些越野车爱好者常常为自己的爱车换上威猛的大脚 ，这样既提高了通过性 ，外观看起来也更雄壮了 ，可这样的代价往往就是油耗直线上升 。其实如果将轮胎加大后 ，仍然按照里程表计算油耗 ，那么结果肯定是要比实际油耗高一些 。而假设轮胎小了呢 ，则结果就恰好相反了 。

　　江铃陆风的轮胎似乎就小了一些 ，在路线完全相同的前提下 ，它显示的里程达到了411公里 ，领先第二名整整10公里 。凭空杜撰出的这段差距 ，不仅降低了它的计算油耗 ，也使它在平均时速上占了便宜 。陆风跑完全程用的时间最长 ，但快速旋转的里程表将平均时速的排行向前推进了三位 。

　　平均时速59.8公里的成绩让它可以和307并列排在第三 ，而事实上 ，标致在总时间比它快了22分钟 。让人意外的是 ，这款重达1.7吨的中型越野车作为6辆车中惟一的柴油车型竟比307还省油 。不考虑里程表误差 ，陆风的2.8升涡轮增压柴油发动机总共用了33.82升柴油 ，看来柴油发动机在油耗方面的优势的确是显而易见的 。

　　同样重1.7吨的现代途胜应该划分为紧凑型的SUV ，它采用了一台V型6缸的汽油发动机 ，排量2.7升 。175马力的最大功率比陆风大出了近一倍 ，可扭矩却相差无几 ，转速达到柴油机两倍的时候才高1牛 ?米 。加上全轮驱动和4挡自动变速箱 ，途胜面不改色地吞下了50.61升汽油 。既然总油量第一了 ，那也就不在乎平均油耗再多出个把升 ，表上显示总里程377公里的途胜明显和陆风不是一路人 。