好车真是磨出来的 领驭V6高转速磨车记

　　领驭V6已经跑了4700KM了 ，按大侠们的说法 ，早该拉车了 。本来是想请高人帮忙调教调教 。可这一来 ，大家都比较忙 ，实在不好意思相烦 。这二来 ，想想老牛自己开车近10年 ，自我感觉不错 ，不就拉一下高转速吗 ?坛内高手心得贴子不少 ，看着看着 ，就越发觉得这不就是小菜一碟吗 ?

　　于是 ，几星期前的一个下午 ，趁着在外环回市区的当口 ，自演一场V6高转磨车记 。

　　从外环杨高南路附近 。车停斑马线 。手自排 ，放手动1挡 。踩油起步 。一阵轰鸣 ，转速上到3000转 ，想想TX都说 ，每挡要4500转磨3-5分种 ，于是再踩油门 ，上4000转 。卖糕的 ，这V6 1挡 4000转以上 ，而且要3分种 ，这不是在毁车吗 ?声音那个响啊 。速度又上不去 。后面的金杯面包跟的不耐烦 。超上来 ，用看外星人的眼光 ，看了足有20秒 。俺吃着金杯牌灰尘 。也不管到不到3-5分种 ，上2挡 。终于感到动力来了 。4000转 ，很快将那辆金杯抛掉 。V6的2挡4500转 ，基本可以破百了 。但发动机依然象在吼叫一样难听 。实在听不下去 ，估计没到3分种 。上3挡 。4500转已大大超过外环快车道100KM的限速了 。车速已上140以上了 。靠 。这4挡4500转怎么开啊 。5档4500转 ，不要成飞车党啦 。

　　因为平时放自动挡时 ，基本在1500转就自动换挡 。很快就上5挡 ，一般转速都在2000转左右 ，所以感觉很安静 。但现在一反常态 ，倒真不知怎么办了 。

　　于是只能加挡再松油 ，这4挡就没法磨了 ，更别提5档了 。1 ，2 ，3算磨过了 ，可4 ，5挡呢 ?老牛彻底崩溃 。看着离徐浦大桥越来越近 ，车流开始密集起来 ，放弃吧……转入自排 ，老牛开着磨了一半的V6 ，爬上了徐浦大桥……

　　领驭V6 ，继上次外环磨车半途而废之后 ，现在已行驶了近5千KM ，终于在北上东营的前一天 ，大S亲手操刀 ，一场磨合拉车的好戏开幕了 。

　　在嘉定F1赛车场的外围 ，有一段环型公路 ，路宽车少 ，极适宜高转高速拉车 。从市区到这里 ，大S对偶的这台V6的特性已基本了解 。由于平时我开车比较温和 ，因此自动挡小油门时 ，基本在1300转就升挡 ，安静和省油是最大的特点 。但车辆的加速性能下降 ，推背感不强 ，有种车”肉”的感觉 ，长期的这种操作方式 ，被电脑记忆 。想提高车辆的加速性能 ，必须改变原有的操作习性 ，让电脑重新记忆 。手动换挡迫使每挡的转速提高到5500转左右 ，使车辆释放出最大的扭矩和加速动力 ，同时让电脑记录下这种模式 。因此 ，所谓对车辆的调教 ，是通过最佳的操控方式 ，来发挥出车辆的最佳性能 ，发挥出车辆的最大潜能 。因而 ，调教者的操控技能和熟练的驾驭能力在整个调教过程中至关重要 。无疑 ，大S已具备了这些条件 。

　　车停路边 ，手自一体的变速杆被放在手动位置 。一挡大脚送油 ，发动机咆哮着车身向前窜出 ，转速表快速爬升 ，5500转换二挡 ，然后是三挡 。此时车速已超过140 ，松油降速 ，降挡 。再加油提速升挡 。 ，车到大路尽头 ，大S猛踩刹车急打方向 ，伴随着一阵胎叫声 ，车辆迅速掉头转弯 。领驭的刹车和操控性能基本使人满意 。只是悬挂因追求舒适而调教的偏软 ，似乎不太适合这种剧烈的操控方式 。

　　重新起步 ，继续磨合一 ，二 ，三挡 。同时使发动机在高转(5000-6000转)充分的运转磨合 。大S不断强调 ，所谓的拉车并不是拉高速 ，确切地说 ，应该是拉高转 。尤其是V6的车 ，在道路上很难在5挡拉到5500-6000转 。因此 ，在道路允许的情况下 ，使发动机在高转区运行 ，才是车辆磨合的首要任务 。必需着重1 ，2 ，3挡的磨合 。

　　只见大S不断地升挡 ，降档 ，刹车 ，起步 。手脚并用 ，如行云流水 。V6的发动机时而低沉 ，时而高昂 ，我已经无法用文字来描述具体的过程 。不断地来回奔跑 ，也记不清到底走了几个回合 。手动挡的磨合基本结束 。自动挡的操作 ，主要在于提高变速箱换挡转速以提供较大的输出动力 ，并练习在高挡突然加速超车时 ，深踩油门能迅速降挡提速 ，这个至关重要 ，说实话 ，我已记不清大S的具体操作方式 。让我记忆深刻的是 ，当我重新坐在驾驶座上时 ，踩下油门 ，V6强劲的动力表现如脱胎换骨般让我惊讶 。惊愕 ，惊喜 。原来好车真是磨出来的 !