车主心声：欧蓝德游走都市“群林”里的精灵

      05年7月我购买了欧蓝德经典四驱 ，行程将近20000 ，在一年多的日日夜夜里 ，爱车陪伴左右 ，生活依然充实如前并因而多了些许感受 ，个中滋味细细品来 ，倒有些意思 。 总体来说车还不错 。或者说比较均衡 ，在这个价位是比较抵买的 ，自己当时选择了欧蓝德是个明智之举 。对比曾用过的车 ，公路弯道性能不比佳美（95款3.0）差 ，爬山路和通过性是决对优势 。前驱车最差的就是爬坡 ，以前曾上过的一些山道（沙土路） ，用佳美是胆战心惊 ，前轮不断打滑 。殴蓝德则轻易得多 。底盘高些也是走烂路的优势 。缺点是避震相对较硬 ，比佳美明显颠簸些 。机头高转数时是声大力不出 。没有佳美V6的顺畅和力度（当然不同层次的比较不公允） 。油耗平均约１２－１３升 ，比佳美１１－１２升略高 。其实我感觉车的油耗与车重关系较大 ，这两车重量差不多 ，欧蓝德的油耗还是可以的 。

      买车后改动不大 ，最得意的是买到了PAJERO原车的前置６碟CD和主机 ，刚好装在２DIN位 ，线路直接插上不用改 。音效有改善 ，面板协调了很多 , 花费１３００ 。音响最应改的其实是门板隔音 ，欧蓝德的车门隔音较差 ，关门声难听 ，听音响时门板共振声更是难忍 ，我做了四门隔音 ，效果不错 ，喇叭也没换 。

      至于欧蓝德的四驱 ，我发现是最多人误解的 ，以为和CR-V一样是适时的 。其实欧蓝德的四驱有相当的优势 ，最重要的差别是多了中央差速器 ，同时并联液压耦合器（抑制过大的转速差 ，相当与中差锁） ，与奥迪 、富士的四驱工作情况类似 ，是全时四驱 ，即四轮始终有动力输出 。好处之一是起步加速比两驱车更快（车轮不易打滑） ，我记得有个测试是０－１００１１ 。１８秒（经典自动四驱） ，手动两驱的反而要１１.５秒 ，当然中途加速我相信手动的更有优势 。四驱与两驱在中途加速上差别不会大 ，四驱车重可能吃亏些 。好处之二是弯道加速性更稳定 。还有最大爬坡度绝对优胜 ，湿滑路稳定性高 ，广东不下雪 ，但我相信在冰雪路面 ，四驱的有绝对的优势 。我买欧蓝德很大程度就是因为这个全时四驱 ，和较好的均衡性 。至少同价位的车仅有它可选 ，以下是本人对该款车的一些用车感受：

      1 、欧蓝德经典四驱变速器为带有手动模式的四挡自动变速箱 ，遗憾的是并未在档位上安装照明 ，虽然能在仪表盘中显示档位状态 ，但也使得夜间驾驶有一定的困难 ，此外大灯使用方面与许多车有些不同 ，远光灯的设计为向上拨起 ，而非大多数的向下按 ，开始使用时有些不便 ，但适应后感觉设计上更为合理 ，只是在急换灯光时没有常规的迅速 。这款欧蓝德搭载的是新款4G69的2.4升4缸发动机 ，还采用了新的MIVEC气门正时电子控制系统 。

      2 、研究完外观和车型后我尝试在一些特殊路段测试该车的性能 ，这条路包含有宽敞的城市主干道也有小路 ，急转 ，颠簸的土路一应俱全 ，很能体现车辆的性能 ，动力性能在繁忙的城市道路中显得游刃有余 ，如果愿意 ，发动机一定能让你满意的在红绿等结束的同时第一个冲出白线 ，低转速下扭矩强大 ，加速十分的迅速 ，公布的0~100KM的加速时间为10.3S如此庞大的车身能有如此成绩陂为不易 ，操控上十分灵活 ，方向准确 ，转向直接 ，手上细小的动作都能直接的表现在车头上 ，丝毫没有开SUV的感觉 ，与轿车的操控感十分的相似 ，路感十分不错 。也难怪 ，此车设计上本来的用途就是城市行驶而非越野 ，那只是他的副业 。自动变速箱换挡十分迅速 ，顿挫感不明显 ，在超车时给你很强的自信 ，动力输出十分的充沛 ，油门踏板力度合适 ，刹车过程有些平缓 ，制动距离偏长 ，需要提前一些控制 ，ABS的介入十分的柔和 ，感觉并不明显 ，悬挂调校偏硬在过减速坎和石子路时跳动明显 ，高速过弯时侧倾偏大 ，只有在这时你才会发现自己驾驶的是一辆重心高的SUV 。高速行驶时引擎的噪声有些大 ，胎噪控制的不错 。