买了也得会玩 哈弗车主教你三条操作技巧

技巧一：换挡操作

    有不少哈弗车主抱怨哈弗换挡时经常会发生“搓车”现象 ，我了解了一下 ，这些车主通常凭经验 ，在２０００转以下 、１７００转左右就开始换挡了 ，“搓车”的产生正是由于他们换挡时机没有掌握好 。要知道 ，哈弗所装备的４Ｇ６４发动机 ，在越野车用发动机中属于高转速型 ，一般城市道路行驶时最佳的升挡转速是２０００转到２５００转之间 ，降挡转速在１５００转左右 。


    当发动机转速达到２０００转以上时 ，开始换挡操作 ，踩下离合后 ，此时发动机瞬时转速会升高约２００转 ，持续时间约２秒 ，利用这个时机可以顺利平滑过渡 ，从而完成升挡 。

    如果行驶中 ，由于某些原因减速了 ，发动机转速跌至１５００转以下时 ，应该进行降挡操作 ，切忌拖挡行驶 ，必要时可以根据当前的行驶速度进行跨挡降挡 。


    技巧二：发动操作

    曾有两位车友和我说 ，早上发动车的时候总是不顺利 ，要反复多次才能发动 。我询问了以下他们的操作习惯 ，一位习惯于插上钥匙就一把转到底 ，一位则是发动的同时踩油门 ，结果是同样的 ，发动机抖了两下就停了 。

    这是什么道理呢 ？

    哈弗的供油系统采用的是德尔福的多点电喷 ，所谓多点电喷 ，就是燃油喷射器安装在每个气缸的进气管上 ，即燃油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷入气缸的 。电喷系统一般是由喷油油路 、传感器组和电子控制单元三大部分组成的 ，当发动汽车前 ，电喷系统会先将燃油从油箱中泵出 ，通过油路送到喷射点处 ，汽车发动时 ，燃油通过喷射点进入气缸被火花塞打火点燃 ，从而完成汽车发动过程 。

    车停了一夜 ，油路中残留的燃油缓慢的回流到油箱中 ，到了第二天早上 ，整个油路中基本都是空的 ，油泵是靠电运转的 ，直接把钥匙转到底发动 ，没有给油泵从油箱泵油到喷射点留出工作时间 ，油路中压力不够 ，喷射点喷不出足够的燃油 ，车子自然不能顺利发动 。而且 ，电喷系统是由ＥＣＵ控制的 ，发动时的喷油量是经过精确计算的 ，发动同时踩油门是发动化油器车的习惯 ，用在电喷车上 ，如果燃油品质不好 ，极易导致油路堵塞 ，喷射点喷油不畅 ，同样无法正常发动 。

    正确的发动操作是：早上上车后 ，不要心急 ，先将钥匙转至ＳＴＡＲＴ位置 ，等待约５秒 ，这个时间内您可以用来扣上安全带 、检查后视镜 、开窗换气 ，等油泵完成油路加压再发动 ，就能很顺利的一次成功了 。

    

    哈弗的分时四驱系统较之以往的越野车四驱 ，不再需要下车进行前轮上锁操作 ，采用了电动离合控制器 ，可在行进中直接在车内进行两驱与四驱的切换 ，切换到四驱后 ，分动箱的传动机构会自行咬合 。