说到Drift(漂移)的同时 ，不能不提到另外一个词——Curve 。Curve的意思是曲线 ，弧线 。因为对赛车稍有了解的人又会知道“切线” ，所谓的“外 ，内 ，外”就是指这个 ，完美的切线 ，是要将每个弯的行车线顺滑的连接起来 ，已得到更大的速度和稳定性 ，这就叫Curve或者是Cut the line ，而崇尚观赏性的漂移也不例外 。

　　首先 ，因为漂移是一项能够衡量一个车手技术 ，而不是车子马力的赛车运动(相比之下 ，0—400M短程冲刺赛就对技术要求并不高了) ，驾驶技术正是漂移运动的精髓所在 ，而衡量漂移技术的好坏只在于一个词：控制(control) 。在漂移中 ，通过技术种类 ，级别 ，运用 ，是能够区分初级者和职业车手的标准 ！而这种衡量标准可以将车手的技术区分的就好像让生锈的收割机去和WRCar比赛一样明显 。而正规的漂移 ，就需要车手拥有多样化的技术 ，而很少有教程或是指南来帮助漂移爱好者提高自己的技术 ！

　　到此为止 ，我们先不谈那些太过于基本的东西 ，比如说经历和学会如何使轮胎打滑 ，以及方向盘控制技巧的提高 。为什么 ？因为即便是刚入门的漂移车手 ，也是具备一些最基本驾驶的技术的 ！

　　对于大多数的漂移学习来说 ，我们同时将这些技术分为四个等级：初学(Novice) ，中级(Medium) ，专家级(Expert)和职业级(Professional) 。比较重要的是 ，这些技术在任何级别的漂移中都会被使用 ，所以 ，级别的决定 ，是在于车手会什么 ，而不是在于使用什么 ！

　　记住 ，有很多的技术需要提高 ，所以 ，所以希望你能够在日益成熟的技术学习过程里乐在其中 ，千万不要在很难练习的技术中因陷于泥沼而沮丧 ！

　　不打滑怎么漂移呢 ？那还是打滑吧~~不 ，这不是漂移 ，至少现在还不是...但是尝试在低速的时候运用手刹转向来培养基本的判断能力 ，能够判断车子在干地 ，草地(因为赛道的周围都会有) ，以及湿滑路面侧滑程度的判断力 ，要让你的身体成为敏感的侧滑感应器 ，同时 ，对于侧滑的停止程度 ，时间 ，方位的预测性也是十分重要的 ，这两样是今后的练习中不可缺少的重要部分 ，所以一定要认真哦~~~

　　D1GP的车手野村谦选手是一个很好的典范 ，首先从没有停车动作的180度掉头开始练习 ，然后练习围绕着女巫帽(施工时候用的塑料圆锥体 ，不用也可) ，用手刹做90度转弯 ，然后保持车身运动并加速去到下一个女巫帽...如此反复练习 。

　　直到你能够熟练的在没有停车的状态下用手刹做半圆掉头 ，然后继续加速离开 ，在进行这项练习的时候 ，可以以大概40km的速度来接近女巫帽 ，将离合踩下而且不要松开 ，入一挡 ，拉起手刹使车尾开始侧滑 。记住 ，千万不要松开手刹扣(顶端的按钮)在手刹拉起的这段时间 ！在车身侧滑到一半的时候 ，同时松开离合 ，放下手刹 ，以及开启节流阀 ，加速 ！这个并没有听起来那么难 。因为这是最基础 ，最简单的技巧 ，所以也被称作“前驱漂移” 。

　　稍加练习之后 ，你应该就可以做到在没有停止动作和套圈打结的现象下围绕着女巫帽做若干的绕圈 ，然后可以顺利的是轮胎恢复抓地力 ，顺利地加速离开 ！而所谓的套圈打结 ，指的就使行车的轨迹就向线圈一样进行 ，多数是因为回方向的时间和角度掌握得不好 ！

　　利用节流阀的开启使车子进行侧滑是漂移的基础之一 ，以及几乎所有在漂移过程中的入弯和出弯都要用到这种被日本车手称作是“Power Out”或者“Power Over”的技术 。这项技术在所有的赛车运动里都会接触得到 ，从方程式到拉力 ，都要经过这一部分的训练 ，虽然训练的目的有所不同 ，但是对这项技术的重视度都很高 。如果不去重视这项技术的训练的话 ，那就永远无法突破漂移技术的初级阶段 。

　　这里有一些对此技术本质的定位：通过开启节流阀带来的动力使后轮发生侧滑(这个很简单)；通过节流阀的开启闭合以及方向和反方向的控制 ，还平衡与调节车身侧滑的角度(这个就有点儿难度了)；在减弱或者是维持节流阀的开启程度刚好可以使轮胎恢复抓地力 ，这一切都需要在一个顺滑的过程里完成(这个在高速的时候就会变得很难掌握) 。

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