走山如骑虎千万莫大意 山路驾驶技巧

　　昨天 ，又有一位相熟相知的老友在山路越野中翻车受伤 ，等我们赶到 ，这家伙简直已是面目全非：躺在一家外地的县医院 ，身上缠满绷带 。不过还好 ，捡了一条小命 ，还算是不幸中的万幸 。这伙计到了这个份儿上 ，还不忘开玩笑 ，说：当我看到手腕断了的时候 ，根本没有感觉；倒是看到跟了我多年的金劳也粉身碎骨 ，才悲从心来 ，嚎啕大哭 。

　　不到三年时间 ，已有两位朋友在山地道路翻了车 ，一死一伤 。感觉很有必要将自己知道的一些山地特殊条件下的驾驶体会写出来 ，虽然十分肤浅 ，但一是可以起到抛砖引玉之目的 ，二是能够引起一些警惕 ，应该还是有一点点必要 。

　　在驾校的学习 ，并没有专门的山地驾驶课程 。教材中一笔带过 ，基本要靠自己在实践中进行摸索 。正常路况驾驶三万至四万公里之前 ，千万不要贸然尝试山地越野 ，这是十分危险的 ，因为在山地时所需的技巧和基本技术要是不熟练不过关 ，临用时就会手忙脚乱 。圣人曰：君子不履险地 。有道理 。

　　在山地最好不开自动挡 。如果是专业的越野车如路虎之类当然可以另当别论 ，手排挡能够因地制宜 ，有许多便利 。进山之前 ，一定要到专业的维修店检查车况 ，及时排除隐患 ，并做好保养 。对转向连接部位和制动性能要格外注意 。若是新车或以前从未驾驶过的 ，更要仔细检查每一部位 ，确保良好 。同时要备好牵引绳 、千斤顶 、橡胶防滑链 、强光手电等必备工具 。

　　适应性训练：最好先在较短的坡道上 ，练好两脚离合器下坡抢挡技术 。这在下几十公里的长坡时特别有用 ，防止刹车片过热而失效 。有人会说：这么小儿科 ，我早就会 。是的 ，我也会 。但就如两个对面而立的枪手 ，同时拔枪 ，纯熟者为胜 ，稍逊的倒地 。

　　上坡起步 ，这在驾校时大家都学 ，平时也常用 ，但山地有其特殊性 ，特别是盘山公路 ，一般都一面是峭壁 ，另一面是山涧 。此时离合器和制动器的操作一定要协调 ，否则就可能出现溜车 。如果车发动后 ，制动器放松在离合器之前 ，发动机动力还未传递过来 ，由于坡道平行重力的作用 ，车便会后溜；若离合器结合过早制动器放松较晚 ，使发动机负荷过重 ，就会使发动机熄火 ，也使车后溜 。因此 ，坡路起步 ，油门 、离合器和制动器三者要密切协调配合 ，一般情况是离合器达到半联动位置时 ，松开手制动 ，并跟上油门 ，使之平稳起步 。一旦后溜 ，一定先迅速停车后重新起步 ，绝对不能在后溜中强起 。

　　在山区 ，连绵几十公里的上坡是常有的 。长时间爬坡发动机温度会升高 ，因此要防止发动机转速过快 ，如果用3挡能爬上去就不要用2挡 ，要把发动机保持在最大扭矩的转速 ，这样从容地往上爬 。发现水温过高或出现爆震 ，就应就近找一平坦又不妨碍其他车辆通行的地方 ，把车停下来 。如不得不停在斜坡上 ，下车后要在车轮下垫上石块 ，同时拉上手制动 ，绝不允许挂低挡代替手制动 。然后让发动机降低转速 ，空转几分钟再关闭发动机 ，这一点十分必要 。休息20至30分钟后 ，继续上路 。

　　山路一般都较窄 ，在上坡时更要注意占自己的车道 。尤其是弯道 ，由于看不清对面来车 ，发现时大多为时已晚 ，因此一要慢 ，二不要进入来车路面 ，以防万一 。

　　上坡时还有另外两个需要注意问题：一 、上坡一般都在山涧一侧 ，小心路肩 ，保持距离 ，防止路肩突然塌落；二 、会车时让下坡车先行 ，因为下坡车比你自己更多一些危险 。

　　下坡比上坡时要更多一些小心 。要用发动机转速控制车速 ，尽量少用刹车 。发动机制动的原则是：上坡时用几挡 ，下坡仍旧用几挡 ，此时只需控制油门 ，就可轻松降速 。刹车用点刹 。在下坡时难免要换挡 ，这比上坡换挡难度加大 。你刚把挡摘开 ，车马上快溜 ，此时与车轮连接的变速齿轮也随之加快 。在这种情况下像在平路上一样 ，仅以踩下离合器的方法换挡是困难的 ，极有可能打坏齿轮 。正确的做法是摘下挡后松开离合器 ，同时猛踩油门 ，使发动机转速升高 ，再踩下离合器松开油门 ，迅速挂挡 。这样在空挡时加油 ，使发动机一侧的变速齿轮转快 ，并与车轮一侧齿轮的转速基本接近 ，否则同步器就会工作困难 ，挂不上挡 ，发动机就失去制动 。这就是为什么要练好两脚离合器下坡抢挡的原因 。