如何来规划越野车的改装

开越野车不少年了 ，改装越野车也有不少时间了 ，同时也结识了很多喜欢越野活动的朋友 ，大家在对待越野车改装这个事情上有很多不同的想法 ，也有很多共同的需求和误解 ，这里我集中写点东西 ，有改装想法的朋友 ，在动手前可以看看 ，理顺一下思路 。

第一 ，

动手前要明确改装的目的 ，也就是要提升哪方面的性能 。

我这里所说的改装是指严格意义的改装 ，是为了提升或者改善车辆原厂出厂设计时的某些性能 ，而作出的改装 ，简单的车身装饰不列在改装的范畴之列 。车主在改装之前一定要明确自己改装的目的是什么 ，要提升的性能是什么 ，这样才能有针对的进行方案设计 ，并实施 ，否则不是达不到要求 ，就是白花银两 。

第二 ，

轮胎为先 ，绝不妥协 。

轮胎是车辆性能最主要的展现者 ，因此改装的根本在于轮胎 。车辆的四驱能力再好 ，

越野能力再强 ，动力再大 ，刹车再好 ，都要通过轮胎来表现 。因此明确的改装目的以后 ，第一见事就是要选择合适的轮胎 。越野轮胎有很多中 ，为适合不同的路面状况设计不通的花纹 ，沙地、泥地、碎石路、各种轮胎花纹都有自己的特点 ，这个特点又是矛盾的 ，加强了一方面性能 ，另外的性能相对要削弱 ，因此选择轮胎一定要和自己要走什么样的路段结合起来 。另外轮胎尺寸的选择也是很重要的一个因素 ，比方说我要提高车辆的通过能力 ，就要升高车辆底盘加大最小离地间隙 ，我们车辆的最近离地点不是变速箱 ，而是前后桥的“牙包” ，想提高这个间距的唯一办法就是更换大尺寸的轮胎 。因此大多数越野在改装轮胎的时候都会选择比原车尺寸更大的轮胎 ，大尺寸的轮胎在沙地和泥地路况也有更好的性能表现 。

第三 ，

底盘改造是系统工程 ，“全”就一个字 ！

底盘的改造有两个目的 ，一个是为适应更艰苦的路况 ，另一个是为了适应大尺寸的轮胎 。原车底盘设计有很大一方面因素是为了城市路况的舒适性设计的 ，这样的悬挂往往偏软 ，在越野路况就不能表现出好的附着力和车身稳定性 ，因此底盘悬挂的改装就要从加强悬挂系统的表现力开始着手 ，更换适合的弹簧、减震器、胶套、支臂、护板等配件 ，以加强悬挂系统的可靠性 。第二 ，在更换大尺寸轮胎以后 ，原车悬挂的行程就不能满足大尺寸轮胎的需要了 ，因此要加大底盘悬挂的行程就是必然的了 。这里一定要注意 ，底盘的改装是一个严肃的系统工程 ，配件之间的匹配是关键的 ，改装部件是不是全也是很关键的 ，只有全面的改装才能适应身高以后的悬挂系统需要 ，否则就会带来这样的问题 ，还有可能影响行车安全 。

第四 ，

动力和刹车系统改装

越野车的动力改装也一般的车辆不太一样 ，小车的发动机动力改装目的是为了竞速 ，改装时考虑功率多一些 ，改装方法主要是以涡轮增压或者机械增加等手段为主 ，而越野车对发动机的扭矩参数更看重 ，尤其是发动机低转速的扭矩 。从根本上讲 ，能显著提高发动机低转扭矩的方法只有更换大排量的发动机 ，我们国家目前法律是不允许车主擅自更换发动机的 ，因此这方面能够做的工作就比较少了 。市场上流行很多号称可以加强动力的改装产品 ，包含一些 ，火花塞 ，缸线 ，小涡轮等等 ，这些产品往往“忽悠”的成分更大 ，想靠这些东西提高发动机的原厂设计性能是不现实的 ，不过说实话对于工况不好的发动机来说 ，的确可以改善不良的工况 ，因此有些人会感觉这个产品有些“效果” 。对于越野车的动力改装 ，我的看法是应该及时保养维护发动机 ，使其能够保持良好的工况 ，就够了 。