“道交法”提交修改“交强险”旧话重提

　　刘旭升说 ，我们首钢汽运公司270多台车上保险 ，而且交强险和商业险都上双份的 ，这就使我们的支出增加了一大块 。过去没有交强险的时候 ，我们的保险费用不到50万元 ，如今加上交强险这部分 ，要突破100万元 。要知道机动车的交强险保费并不都是1050元 ，根据不同车型有2000多元 、4000多元的 ，最高的是油罐车 ，保费达6040元 ，但保额也是6万元 。我们首钢的安全工作抓得很紧 ，汽运公司也遵守规定 ，狠抓事故隐患 。近三年首钢发生的行车安全事故每年都不超过25起；今年以来 ，我公司车队共发生交通事故13起 ，保险赔付额很少 。一方面我们必须要缴纳高额的保险费 ，另一方面我们的安全工作做得很好 ，获得的保险赔付很低 。过度的保险实际上加大了企业的负担 。

　　北京首汽集团副总经理冷启瑞先生给与会者算了一笔账 。他说 ，今年1~9月 ，首汽公司6600辆机动车的满期保险费是970万元；公司车辆发生责任事故145起 ，责任事故的赔付额是274.63万元 。其中 ，我们没有责任的 ，往外赔钱的事故370起金额14万元 ，两项合计289万元 。这里面我们从保险公司得到保险金80万元 ，仅占我们赔偿金额的的27.68% ，其余部分是公司额外出钱支付的 。也就是说 ，我们总共交了970万元保费 ，一共拿回来将近80万元用于事故赔付 ，赔付比例仅为保险费总额的8.5% 。我们不明白 ，为什么运营车的保费就比非营运车高出许多 ，据说是因为运营车出险率高 。但从交管部门的事故统计来看 ，运营车出险率低于非营运车 ，原因是专业司机防范事故的意识和能力更强 。实际上 ，大车的违章率比小车低50% ，出事故次数就更小了 。特别是油罐车 ，交管局要求线路确定 ，而且GPS掌控去向 ，这种车出事故的概率就更低了 。我就不明白交强险为什么要收油罐车6040元/辆的保费 ，而保险额仍为6万元 。

　　冷启瑞说 ，首汽公司目前有专业的安全管理干部86人 ，兼职的干部几百人 ，多年来形成了一个完善体系 ，每年维护这个体系的运作需要数百万元的费用 。实际上 ，只要将法定保险费的60%用于首汽自身系统的保险赔款就够了 ，过高的保费支出确实给企业带来了负担 。

　　中国政法大学刘飞博士建议 ，交强险可能会有一些盈利 ，这些盈利的大部分可以计入交通事故救助的基金 ，另外一部分可以作为交强险的相关费用的一个补充基金 ，以形成良性循环运行 。我们预计将来交强险的费率是一个逐步降低的过程 ，当可能出现保险公司收到的保费不足时 ，补充基金可以作为一个补充 。但不管怎样 ，交强险作为国家法定的义务险种 ，其盈余部分不应该计入保险企业的盈利 。据了解 ，目前交强险的盈利额不小 ，许多保险公司都在打折销售 。

　　呼吁把财产保险部分从交强险中剔出

　　王卫国认为应该把财产保险部分从交强险中剔出 ，因为交强险主要针对人身伤亡的事故 ，但是现在把财产损失也纳入到交强险里面了 。实际上 ，保险公司处理的事故大都是车碰车 ，而不是车碰人 。以前第三者责任险的保费比较低 ，但保额比较高 。如今交强险的保费提高了 ，保额却降低了 ，而且跟国际上的差距很大 。

　　刘旭升认为 ，交强险应该去除财产保险部分的内容 ，机动车与非机动车或行人发生事故时 ，只赔付抢救治疗费 。

　　交强险盈亏至今没有结果

　　中国保险业协会交强险发言人谢跃此次以车险专家的身份参会 。今年7月7日 ，他在第三次交强险研讨会上对本报记者说 ，保监会正在对交强险的运营情况进行统计 、分析 ，预计8月份左右会有一个大致的盈亏结果 。但至今仍未见结果出来 。谢跃再次回答记者的这个问题时说 ，现在还没有这个统计结果 ，保监会原定要召开新闻发布会发布 ，但可能因为统计 、分析工作量太大 ，至今结果还没有出来 。